在过去的2025年里有哪些汽车设计带来了热议话题？
想来隐藏式门把手一定是最具争议的设计，争议大到将在2027年禁止使用全隐藏式门把手的设计方案。
只是为何要禁止使用这种看起来相当炫酷的把手设计呢？相信现在已经形成了一致的观点，那就是隐藏式门把手即便有机械冗余，其在车辆中高速碰撞时也有可能出现因低压电路断电而无法自动弹出的情况；虽然大多数隐藏式门把手都具备机械开启的方法，可是除受过专业训练的救援人员，其他的路人很有可能是不知道的，而大多数交通事故的关键救援时间就在路人停车之后，所以禁止使用全隐藏式门把手是合理的。
第二个最具争议的设计思路应当是“去物理按键全触控中控台”了。
炫酷吗？
酷炫的很。
有些车的中控台一个按键都没有，目之所及之处全都是屏幕；而且仅一个中控台就能装上四五块大小不一的屏幕，看起来跟战斗机座舱似的，甚至如果前挡之外如果不是马路都会以为是在宇宙飞船的座舱里。
可是这样的车很难用。
因为在驾车过程中需要有许许多多的常规操作，比如开启、关闭和调控空调，控制多媒体，设置导航，切换驾驶模式，等等；这些常规操作如果通过物理按键控制的话，几秒钟就能完成开关或设置，可是依靠屏幕的话，每操作一项功能都需要从主页面切换到不同子页面，操作复杂程度指数级上升！而且系统如果OTA还有可能改变子页面或虚拟按键的位置。重点是复杂的流程无法形成下意识操作程序，更无法依靠没有任何触感差异反馈的虚拟按键形成肌肉记忆。
结果是几秒钟即可完成的操作，到了屏幕上要几十秒。
在开车的时候频繁有十几秒到几十秒的分心驾驶状态，这些汽车的事故率大概率是不会低的。
所以无按键中控台的设计是否需要同样禁止使用，在2026年值得持续讨论。
第三个被忽视的设计是所谓的“零重力座椅！”其相当危险或鸡肋。
什么是零重力座椅？
Neutral body posture·NBP是NASA的研究结果，大约在半个世纪前，其展开针对一个人在失重状态下以何种姿势才能最放松的研究；研究结果是在失重状态下人体的伸展角度为“128°±7°”的范围内，可以将其理解为零重力坐姿。
所谓的零重力座椅不过是把座椅靠背设计到可以调节至该范围内而已，之后再加上腿托作为腿部支撑，模拟出这个角度罢了。
在汽车领域里也是日本汽车制造商在12年前使用，不算是什么新奇的创意。
但是顶级汽车制造商和超豪华级汽车产品似乎都不用这种座椅，为什么呢？
究其原因在于零重力座椅把靠背大幅靠后之后，汽车的安全带就无法在碰撞中有效约束人体向前冲击的幅度了；甚至会直接勒到脖子，是相当危险的。所以零重力座椅看起来更像是个没有什么创新价值甚至不合理的设计，当然也有一些车辆仅允许低速行驶或者驻车时使用，但是低速行驶时也有被其他车辆高速碰撞的可能性，驻车后大多数人似乎是要下车办正事的，躺在汽车里？似乎也不过是鸡肋罢了。
总结：
围绕电动汽车的伪或微创新越来越多，这些所谓的创新在使用价值方面的含金量普遍是很低的；甚至会带来安全用车隐患或行车安全隐患；但是由于相关的机动车安全运行技术标准很难做到面面俱到的约束厂商，于是总会出现一些主要用于博眼球的设计。
而当个别车企通过这个思路获得巨大流量和订单之后，其他厂家也难免要跟进。
于是则形成一种“一窝蜂式务虚”的风气。
在2026年应该有所改变了，汽车最大的豪华是安全性能高和质量表现好，不是贴了多少皮子、用了几块屏幕，或者能不能在车里躺着、做饭甚至淋浴。
