氣冷玖壹壹
什么样的保时捷最值得收藏？
风冷保时捷911
相信会是很多人的选择。
在家用电脑都已经普遍安排上水冷散热的今天，需要依靠电子风扇转动、依靠车速强制撞风带走热量的风冷发动机确实有些Oldschool了。就像保时捷911一直以来坚持的后置后驱以及水平对置自然吸气发动机，虽然看上去是不完美的技术，但保时捷曾经却依靠它在赛车场以及民用车市场都取得了巨大的成功。
风冷的911究竟纯粹和经典在哪儿？
这辆诞生于上世纪90年代初的911（964）Carrera 2就是一辆非常有代表性的风冷时代911车型。它使用的这台代号M64/01的风冷3.6升水平对置6缸发动机相比前代发动机排量更大，动力表现也更好。
或许250马力在今天来看不值一提，但风冷发动机更少零部件带来的轻量化特性，依然可以让964拥有不错的运动操控表现。并且保时捷成熟的机械设计再加上风冷发动机相对简单的发动机结构，保时捷风冷发动机的故障率相对彼时同级别性能车更低，更坚固的缸体让发动机也更能承受住激烈的驾驶。
除了这些实打实的性能特性，风冷时代的911的发动机声浪也非常独特。就像不少兰德酷路泽车主们迷恋硅油风扇声一样，这辆964在启动时发动机声浪会夹杂着风扇转动的噪声。随着发动机转速的不断攀升，这种嘈杂声会逐渐被纯净的发动机声浪覆盖。这种极具辨识度的声响也是很多车迷喜欢风冷911的又一个原因。
风冷发动机虽好，但终究有达到设计性能极限的那一天。从911（996）开始，无法实现性能大进步和来自竞争对手的压力让保时捷正式放弃了风冷发动机。这种被迫式的革新其实和前几年911（992） GT3保时捷用双叉臂式前悬架替代了经典的麦弗逊式前悬架结构一样，看似是无奈放弃，实则是一个更快、更高、更强时代的开启。
在北京的夏天，驾驶这辆风冷911并不怎么让人省心。因为今天拥挤的道路交通状况常常让这辆需要速度散热的964发动机温度在报警区徘徊，并且空调压缩机也会在此时选择罢工。体力透支、汗流浃背是和这辆经典911交流的日常，风冷和冷风在这个季节你只能二选一，但我相信你们都会和我一样选择前者对吗？(摄影：蘑菇)
