2025年11月的哈弗品牌有些波动，其本土市场零售销量为33136辆，出现了24.06%的环比下滑。出口方面倒是表现抢眼，只是保证本土市场的销量增势同样重要。于是有读者问为何哈弗品牌的销量会下滑，那就不妨先来看一看零售销量的详细数据。
从图表可以看出哈弗H6、枭龙和猛龙新能源三款车的销量下滑幅度较大。
唯一零售销量破万辆的车是哈弗大狗，但也有一定幅度的下滑。
结果能说明什么呢？
似乎是设计风格相对硬朗且价格相对低的哈弗大狗更受欢迎，毕竟以实际不足13万元的预算即可选择到一辆紧凑级四驱SUV，而且还在用2.0T发动机加九挡湿式双离合变速器，这样一款车确实是很有吸引力。同时结果也说明现阶段的汽车消费者是偏爱硬派车型的，哪怕只是设计风格的硬朗。
反之，哈弗H6和枭龙两款车的设计并没有明显亮点，风格相对中庸；哈弗猛龙新能源的设计感虽然更加硬朗，可是其售价已经重叠了多辆真正的越野车，而这款车只是看起来像越野车的承载式车身的SUV。重点是在其价格重叠的越野车里，已经有使用插电增程混动技术的选项。
面对真越野车和硬派风格的SUV。
在两车用车成本都足够低的前提下。
相信更多人会愿意选择真越野车，比如BJ40增程版和价格略高但悬殊并非很大的坦克300 Hi4-T。
图1：哈弗H6
图2：哈弗枭龙
图3：哈弗猛龙
建议：
哈弗品牌或可以考虑全产品线硬派化！
当SUV车型成为全球最畅销车型的时候，越野车一定是更多汽车爱好者心目中的终极选项；因为SUV车型本就是采用了越野车的设计理念，只是通过承载式的轻量化车身降低了油耗的代步车型。而现在有了可以降低越野车使用成本的插电混动或增程技术，那么打造真正的主流越野车也就是当务之急了。
哈弗H6、枭龙、猛龙应采用非承载式车身，使用不同功率标准的Hi4分布式电动四驱插混系统。
设计风格也应当进行调整。
并且哈弗品牌可以推出定位于10万以内的小型越野车，比如复产哈弗M2并升级车身架构。
哈弗H5和H9本就是越野车，销量不温不火无非是因为主流车和中端车车主依然很注重用车成本，那么这两款车显然也更适合使用Hi4系统或Hi4-Z系统。相信只要这两款车能用长城汽车自主研发的插混系统，在价格相当的前提下，销量都有望比肩哈弗大狗。
尤其是价格较低的哈弗H5，其将会是普及越野汽车文化里的关键先生。
越野不应该只是“贵族运动”了。
当长城汽车打造出Hi4系列混动系统，当其他车企开始给越野车使用增程方案的时候，所有SUV都应该进化为越野车。
