12月10日，腾势D9开启新一轮OTA（远程升级）；此次升级覆盖2022、2023、2024款车型，以及腾势D9四座版。升级内容主要为覆盖地图途经点编辑和排序，全场景智能语音6种音色风格，智能语音目的地生活查询和美食查询等功能。
比较有趣的功能有蓝牙钥匙解锁识别账号，自动加载个性化偏好设置，锁车自动关闭滑门，行车自动关闭滑门和后尾门等。
不同司机驾驶同款车辆时，系统偏好设置可以自动调节，功能确实比较人性化。
可是新一轮的升级能否扭转腾势D9销量下滑的势头呢？
腾势D9近三个月的零售销量分别为9月7264辆、10月5502辆、11月4141辆，月零售销量连续下跌；可是并非所有MPV销量都在下滑，长城魏牌高山销量连续增长，11月零售销量升至10416辆，位列本期第一名；岚图梦想家也实现了大幅环比增长，同期零售销量达到9027辆，丰田赛那和格瑞维亚表现稳定，别克GL8插电混动版和燃油车销量超过八千辆。
数据显示的结果是MPV依然有畅销车，是腾势D9的销量出现了下滑。
会不会是比亚迪王朝品牌的夏冲击了同门的腾势D9？
有网友表示好奇。
毕竟比亚迪夏的价格略低。
但是比亚迪夏的11月零售销量虽然实现环比大增，但是零售销量是1720辆；腾势D9巅峰期的月销量是可以超过1万辆的，由此可见并非比亚迪夏的影响。而且腾势汽车目前只有N8L得到销量表现良好，增势相当迅猛；N7、Z9两款车的月销量已是两位数，Z9GT的表现一直不温不火。
腾势N9也没有曾经的强势劲头。
腾势N8L能否一直维持高热度也需要至少半年的观察。
或许腾势D9需要的不仅是座舱智能系统的升级，驱动平台或也有必要考虑升级。
该车售价为30.98~60.06万元，含四座版；2025款的四驱版售价为32.98-46.98万元，两驱版售价为30.98~34.98万元。其两驱版售价已重叠部分竞品的四驱版，而两驱版采用的是前驱方案。四驱版的门槛价实际是合理的，但是这款车的四驱版性能并没有特别强，相较于魏牌高山或岚图梦想家而言是略弱一点的；并且其前驱部分用1.5T发动机和最大功率200kW的电动机，而后驱部分只有一台最大功率45kW的电动机，这套分布式电动四驱系统比较特别。
后电机功率与之相当的MPV，似乎只有丰田或雷克萨斯的混动车。
并且其纯电续航里程为WLTC工况145公里，新款魏牌高山相同工况纯电续航里程为172、201公里，岚图梦想家则为185、300公里。
腾势品牌的车辆均采用磷酸铁锂电池，为比亚迪研发生产的刀片电池。
这种电池对于高端新能源汽车品牌而言是否为理想之选还有待观察，除比亚迪以外的其他高端电动或插混类汽车，其动力电池多采用三元锂电池。虽然比亚迪始终坚持磷酸铁锂电池技术路线，也非常认可自己的产品，对于其安全性能始终非常自信；但是多数品牌的选择可能会影响高端新能源汽车市场用户的理解，并且任何一家车企都会对产品安全性能足够的重视，于是三元锂电池的一些安全性能质疑或传闻实际在高端车细分用户市场里是基本没有影响的。
所以比亚迪是否需要考虑打造三元锂电池，或者正极材料基于三元复合材料的固液电池或固态电池，应当也是值得的讨论的话题。
腾势、方程豹、仰望三大品牌是比亚迪的高端品牌，其中方程豹由于推出了钛3 SUV，品牌定位略低了一些；不过这也让方程豹品牌的销量实现了领先，其同期品牌零售销量为35289辆。而定位最高的仰望品牌同期零售销量是515辆。
三个品牌的销量差异似乎也带来了一些启示。
高端车、中端车和主流车是否需要在核心的动力蓄电池上体现出技术差异？答案是见仁见智的，笔者偏向建议使用不同类型的动力蓄电池。在产品设计方面也可以尝试新的思路，观点就是这样。
