从月销三位数到月销五位数，MG4打造出成功逆袭的经典案例。
有读者对这款车的销量表现感到好奇，它是怎样从以出口为主、本土市场销量相当低迷，在一个月里成功实现本土市场销量达到五位数，并且连续三个月保证销量不下滑的呢？似乎有些“玄。”
先来看数据。
来自上汽名爵的MG4的数据确实很有趣，这样的增长幅度是相当罕见的；然而原因实际不难分析，在8月份和之前，该车销售的是老款，从9月份开始则销售新款。也就是说销量的迅猛增势是新款MG4驱动，于是读者又对这款车的新老款差异感到好奇，是不是老款车水平太差呢？
事实上确实有因为老款车水平差导致产品销量低，优化产品之后实现销量逆袭的案例。
但是MG4这款车恰恰相反。
老款MG4是一辆非常有乐趣的紧凑型两厢车，其采用的是后轮驱动和双电机四驱方案；后驱版可以做到8秒破百，配合其前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，车辆的操控体验也是相当不错的。四驱版更是能达到3.8秒破百的高水平，一度是价格最低的超高性能四驱轿车，四驱版最终售价可低至15万级。
然而新款MG4却改用了前驱平台，并且放弃了四驱版本。
悬架也改为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。
整体水平相较于老款有相当幅度的下降，亦或者说这款车从“小钢炮”变成了“代步车。”
看到这里相信必然会有读者会产生这样的疑惑：难道新款的销量不应该更低吗？
当然不会更低。
因其售价进行了大幅度的调整，老款的门槛价最低也要达到10万级；而新款的售价降至6.88~10.28万元，价格的下降让操控水平的下降变的合理。而在此同时又没有缩减车身尺寸，标准为4395*1842*1551毫米，轴距达到2750毫米，在两厢轿车里基本算是空间最大的存在了。同时车辆依然采用了120kW/250N·m的前驱电机，动力水平足够高，最高车速达到160km/h；在电动两厢车里，其极速也属于高水平，综合空间水平和动力表现，其作为家用代步车是合格的，哪怕是首款家用代步车。
于是其面向的用户人群则从驾驶爱好者转向主流家用车市场用户，销量的增长也就是顺其自然的结果。
产品定位非常重要，MG4老款车的定位不够精准，面向的用户市场相对小众；所以销量表现不会很理想，但是这样的车却比较适合欧洲市场用户。反之，现在的新款MG4则更适合本土市场用户，而中国汽车市场才是电动汽车现阶段最具潜力的市场，于是给MG4寻找适合本土用户市场的新定位才最重要，上汽名爵做到了。
可以说新款MG4的定位调整非常精准，也是非常棒的参考。
MG品牌里的其他车辆也可以去寻找新的产品定位。
不过笔者认为MG品牌依然需要一款或多款高性能的中端车和高端车，并且不应该是MG Cyberster这种软顶敞篷的小众车型。MG6应当是该品牌潜力最大的轿车，该车或可以考虑依托于上汽的驱动技术，打造高性能增程和纯电动中型轿跑车；依然采用掀背式尾门，使用极具特色的英系车的雪茄式车身，这样的车在2026年里依然会非常受欢迎。
其次，该品牌需要一款中大型SUV。
驱动方案也应当考虑增程方案和纯电动方案并行，设计思路自然也是保留英系车沉稳大气的特征。总而言之，MG品牌应当以英系车特点和品牌文化综合打造全新产品线，且产品线应当覆盖从入门级车到高端车全部市场。
加速全产品线升级插电混动、增程和纯电驱动平台，加速固液电池的规模应用。
只要做到这一点，相信MG品牌即便是收购来的自主品牌也依然能够在本土市场大放异彩；相信上汽名爵在MG4获得成功之后也会沉淀一段时间，有可能在2026年下半年里加速丰富产品线，喜欢这个品牌的汽车爱好者可以持续观望。
文末再提出一个建议：
MG Cyberster的改款应当推出了，这款车的整体水平相当高，但应当修改尾灯上的两个箭头。
