“是咬咬牙上进口Jeep牧马人，还是买国产越野车花大价钱改装？”
“依然认为牧马人的水平难以企及吗？”
“难道不是吗？”
……
JEEP在越野车迷的心目中是一个标志性品牌，牧马人还是“越野之王”的角色；从情怀的角度来看待这一观点不足为奇，可是从技术的角度来分析的话，其实已经可以对这款车祛魅了。或许在许多人的心目中，牧马人依然是一款畅销越野车；这里先给出一个数据，该车年进口销量应当只有一千多辆，虽然数据还没有完成统计，可是这款车的进口月销量往往只有一百余辆。
是不是感觉很诧异？
其实诸多越野场地里的牧马人都已经不知道是多少手的车了，这款车既没有想象中的那样完美，也没有真正不可企及的高度；甚至可以说素车的越野能力上限并非很高，尤其是没有差速锁的撒哈拉系列，有前、后桥差速锁的罗宾汉系列才具备足够强的越野能力。
下面来看JEEP牧马人的组成：
N型号2.0T发动机，来自菲亚特8AT变速器，来自采埃孚前多连杆式整体桥悬架后整体桥悬架罗宾汉系列版本用分时四驱如此而已。
一台仅搭载2.0T发动机的越野车如果是“越野之王”的话，搭载4.0T V8发动机的奔驰G级就是“越野王中王”了。越野不仅需要强大的四驱系统，也需要充沛的动力，2.0T不过是一个中排量发动机的水平，放在任何车型上都只能算中等标准，放在越野车上实际只算是经济实用型的排量水平。
195.4kW/405N·m的动力储备实际不算很高，重点是在同排量发动机里也不算最高。
采埃孚的8AT变速器应用品牌和车辆是非常多的，大量的轿车、SUV、越野车和皮卡车都在使用；其中就有一些国产越野车，比如坦克300和二一二T01的柴油版。并且该品牌的8AT变速器在一些品牌的车辆上有渗油的通病，在JEEP牧马人这台车上也存在；当然对于一款高性能轿车或者用车强度较高的越野车而言，变速器出现渗油，或者发动机出现烧机油的情况并不奇怪，讲这一点不过是要说明这款车并不完美。
JEEP牧马人的动力水平在越野车里是中规中矩的，其主要亮点是前后整体桥式独立悬架。
这种悬架的特点实际并不是如何的“硬。”
真正的优点是升级成本低。
诸如双叉臂式独立悬架想要升高底盘的话，悬架的三角臂要进行同步升级；因为三角臂的材料和结构承受极限是依据特定角度范围设计的，强行升高底盘会改变其受力角度，容易导致三角臂断裂。但是用整体桥悬架则可以相对随意的升级，因为不会改变整体桥的受力角度，整体桥的壳体强度也确实略高。
但是如果进行独立悬架的系统标准化升级，越野车用独立悬架一定会比用整体桥悬架的极限高。
要知道真正的越野车里的王者是悍马或者猛士等军用车辆，其采用的是独立悬架；并且诸如达喀尔拉力车里的赛车也多使用前双叉臂独立悬架、后整体桥非独立悬架，或者是前后独立悬架的组合。所以牧马人这款越野车的悬架优势，说白了也是主打一个便宜和实用，是在低成本的前提下具备足够大的改装潜力。
就是这样了。
要知道JEEP牧马人在其本土市场的售价不高，不过是三万多美元，只是相当于坦克300、BJ40、212 T01等国产越野车在本土市场的定位；所以这款车既没有很高的动力水平，素车也不是非常强悍，不过是低成本的改装空间大一些而已。并且车辆的工艺水平相当一般，噪音大，异响多，驾乘体验实际是相当糟糕的。
那么在国产越野车里自然能找到水平相当的选项。
北汽制造二一二T01也有双整体桥的设计，用2.0T发动机加8AT变速器，功率略低、扭矩相当，综合实力足够强。
坦克300用前双叉臂、后整体桥式独立悬架，用2.0T&8AT的组合。
BJ40整体水平和特点与坦克300相当。
只是这些车在越野场地里为何显得不如牧马人呢？
仔细看会发现那些不知道多少手的牧马人都是重度改装车，其越野能力的优势不来自素车，而是来自历任车主往车上堆加的改装件或者改装强化方案。反之，这些价格相对低的国产越野车用户的改装投入会略低，所以存在一些差异也并不奇怪。
相信看到这里的读者已经有答案了，其实JEEP牧马人有除了车以外的更多附加标签，比如《侏罗纪公园》的电影和一系列与战争题材相关的影视片里的吉普车；其开创了越野车的先河，但开创先河者不等于永恒的王者。
对于这款车可以祛魅了。
当然只要喜欢也依然可以选择，这里只是说它的水平没有那么夸张而并不是差。
