“有了四驱就无惧冰雪了！买车还得上四驱才行。”
“建议驾驶风格保守一些，四驱系统并不是万能的。”
“你这是没有开过四驱才这么说。”
“我的车里只有摩托车不是四驱。”
“那你就是不懂得驾驶！”
……
有没有汽车爱好者们赞同这位网友的观点？
有些初步接触四驱汽车的司机似乎对四驱系统有迷之自信，总认为有了四驱就等于具备了翻山越岭甚至利涉大川的能力，面对下雪天的冰雪路面更是能从容不迫；然而有类似观点的司机往往可能还没有开车上过雪地，因为即便是全时四驱系统在冰雪路面上也不见得不会失控。
轮胎与不同路面的滑动摩擦系数存在较大差异。
大致为：
铺装路面0.9~1.0砂石土路0.6~0.7泥水道路0.3~0.4积雪道路0.2~0.3冰冻路面0.1~0.2铺装路面有雨水的话，一般为0.7~0.8。
轮胎在冰雪路面上的滑动系数非常低，此时车轮转矩稍大就会超过摩擦力的极限；所以此时的前驱车是前轮打滑，车头有可能是左右摇摆；后驱车自然是后轮打滑，车尾可能会左右摇摆；而四轮车很有可能是整车向不确定方向平移，因为四个车轮都有可能打滑。四驱不能违背规律，没有四驱车的四轮动力分动比动物的四条腿更灵敏，但是最灵敏的猫咪不依靠指甲尖头也无法在冰雪路面上行走。
并且四驱系统分为多种类型，其中至少有两类在冰雪路面作用有限或不宜使用。
1.分时四驱压根不适合普通司机在冰雪路面使用。
这种四驱在干燥铺装道路只能用后驱，因其分动箱里没有差速器；其切换到四驱模式之后，前桥和后桥获得的动力是50:50，此时就算不锁上前桥或后桥的差速锁，车辆也是很难正常转弯的。因为车辆转弯或爬坡时会让每一个车轮的滚动阻力都存在差异，于是每个车轮都需要以不同的转速、以“各转各的”的状态才能正常转弯；所以在前后桥获得的动力相同的前提下，车辆的转弯状态实际是在滑动。
分时四驱只适合在摩擦力较低的非铺装路面越野时使用，司机必须足够了解这套四驱系统的特点，才能在转弯时合理控制方向盘引导车辆滑动进入正确行驶轨迹。
没有经验的司机在冰冻路面上用分时四驱的话，可能会适得其反。
2.适时四驱需要配合雪地模式才能有一定作用。
大部分汽车都用适时四驱，以横置发动机平台打造的四驱车主要为前轮驱动，前轮打滑或切换固定模式之后才能维持四驱；以纵置发动机平台打造的四驱车主要为后轮驱动，也是在后轮打滑或特殊模式里才能实现四驱。
但是这些四驱车主要依靠多片式离合器限滑差速器实现分动，在特殊模式里也有可能出现分动箱锁止状态，以分时四驱的状态运行。
所以想要在冰雪路面用好适时四驱，司机应当先去仔细阅读说明书。
3.电动四驱有少数车辆很特殊，倒挡没法用四驱。
不是开玩笑，有些用双电机分布式四驱系统的车辆，其四驱只能在前行过程中使用；倒车的时候只能是后驱；这样的设计主要是因为前电机的特殊设计，有可能是为了节约成本而没有使其具备倒车可驱动的传动装置。那么驾驶的车辆如果是这些车的话，开车的时候就只能往前开喽，还认为四驱一定是万能的吗？
实际即便是全时四驱汽车也不是万能的，在冰雪路面上也是需要合理控制车速的，并且差速锁此时往往只有反作用。
想要在冰雪路面安全的驾驶，用防滑链都得选对类型才行。
如果是用铁链式的防滑链，其往往只能在雪地上才能起到防滑的作用；在结冰的路面上效果微乎其微，很有可能随着车轮一起滑移。能在冰冻路面上起到防滑作用的防滑链要带有破碎钉，只有这种防滑链才能真正的扒住冰面；但是这种防滑链对于路面的损坏程度较大，在没有冰雪的路面使用也更容易损坏，所以用起来实际是比较麻烦的，尤其是防滑链实际需要四轮都安装，哪怕是两驱车。
目前面对冰雪路面并没有理想的解决方法，合理控制车速，加大安全车距，这两点最为重要，再有就是非必要不在冰雪天驾车外出。
