“中高端SUV已经是自主品牌的天下，真的是这样吗？”
“结论带有明显主观情绪色彩，没有参考价值。”
“那汉兰达又该怎么解释？曾经一车难求，现在都没有人要了。”
“谁告诉你汉兰达没有人要了？”
“难道不是吗？”
……
在近几年里出现了一批销量表现良好的国产中高端SUV，这是一个不错的转变；可是却也没有真正全面替代合资品牌的同级车，更谈不到替代进口汽车，只是有些自主品牌的粉丝会制造这种错觉。目前价格最高的高端合资品牌SUV是宝马X5，自主品牌缺少同级竞品；奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等车的表现依旧抢眼，可以达到月销上万辆。
中端SUV则依然要看丰田汉兰达，可是有读者却认为汉兰达已经“没人要了。”
真是这样吗？
还是看数据吧。
2025年1~11月的汉兰达零售销量为68734辆，同期的丰田皇冠陆放零售销量为51514辆，前者属于广汽丰田、后者属于一汽丰田；但是这两款车实际是一款车，设计上的差异微乎其微，不过是给汉兰达造了一款兄弟车型放在两个渠道销售而已。
数据显示的结果是“汉兰达们”的2025年度总销量预计会超过13万辆。
这可不是“没人要”的水平。
在中端SUV里，年销量超过13万辆是绝对的畅销车。
所以现在的汉兰达只不过是“线上存在感”不高而已，然而购车的消费者实际都在线下；现在有一些品牌的粉丝会刻意制造一种合资品牌“都完了”的话题，其本质其实是一种恶意营销，并且多为民粹方式的恶意营销，客观评价其实是比较下作的。
再讲车辆，丰田汉兰达依然是一款不错的SUV；其定义为中型车，实际尺寸达到了中大型车的水平；所以不论是五座版还是七座版，空间表现都是不错的。动力方面确实中规中矩，可是搭载2.0T发动机的燃油车的真实水平也普遍与其相当，比如别克昂科旗、凯迪拉克XT6、大众途昂等。
油电混合系列的油耗表现良好，性能表现在广义燃油车里也是合格的。
所以这款车是可以给出好评的家用SUV选项，该车并无明显的“硬伤。”
只是面对丰田汉兰达和同级别的国产汽车，应该怎样选择呢？
有一些网友还是在纠结。
然而不用纠结，因为与汉兰达同价位的国产SUV但凡想要成为畅销车，其必然是插电混动汽车（含增程）或纯电动汽车。其与燃油车没有横向对比的意义。纯电动汽车有里程短、充电慢的缺点，不适合作为家用车的唯一选项，这里就不讨论了。插电混动汽车有丰田主打的油电混合汽车有共同点，都是混动车，耗油量都比较低；可是插电混动车多出纯电驾驶模式，日常用车成本更低，看起来确实很有吸引力。
但是如果没有充电条件或对相关品牌产品的质保捆绑方案无法接受的话，那么油电混合车则依然是不错的选项。
没有充电条件则要选择公共充电站，其用车便利性较差且充电成本并不低。
同时虽然诸多自主品牌的电动汽车或插混汽车提供电池的终身质保，可是没有任何一家车企能够“永远存在；”所以这样的承诺实际是没有什么实际意义的，但是这样的承诺一定会限制车辆在售后定点质保和维修，结果只会提升用车成本。
不是所有的汽车用户都能接受这种霸王条款。
并且燃油车确实有维修便利性高且技术门槛低，走到哪里都能修的优势，重点是维修成本也会低得多。所以如果在意这一点则建议选择燃油车，反之，具备充电条件且相信相关质保方案的话，那就建议选择国产新能源汽车产品。
总结：
没有完美匹配所有汽车用户的汽车产品，国产汽车、合资汽车和进口汽车都不例外；所以每一类汽车都还有对应的市场用户，广义分为两大类的话，现在的新能源汽车用户和燃油车用户的体量是相当的，于是依然会有大量畅销的燃油车。
丰田汉兰达的销量表现依然良好。
并且丰田也已经在加速完善新能源汽车产品线，已经出现月销量可破万辆的电动汽车产品；可以说这个品牌也不会轻易的被击垮，毕竟电动汽车的技术护城河不是很宽。
