2024年5月31日，一家名为Horse Powertrain Limited（浩思动力）的动力总成公司在伦敦正式注册成立。吉利与雷诺集团将各自旗下动力业务注入这家合资公司，加上同年12月入股10%的沙特阿美（Aramco），三方股东共同构建了一家"生而全球化"的动力系统供应商。
仅仅两年多后，浩思动力已拥有18个生产基地、5大研发中心、约19000名员工，年产能超800万台动力总成，年营收约150亿欧元，客户覆盖全球25家整车企业。官方数据显示，浩思动力已位列全球规模前列的动力总成企业。
从吉利内部研发部门到全球独立第三方供应商，浩思动力的进化路径，或许是中国汽车动力产业全球化进程中最值得关注的一个样本。
三次跃迁：从企业内部部门到全球独立第三方
浩思动力的前身，可以追溯到2012年成立的浙江吉利动力总成有限公司。在最初的近十年里，它是吉利汽车体系内部的"动力心脏"，负责为吉利品牌车型研发发动机和变速器。
第一次跃迁发生在2021年。吉利将旗下动力总成公司与沃尔沃汽车动力部门合并，成立极光湾科技（Aurobay）。
这次合并的意义在于：吉利动力不再只服务吉利一个品牌，而是开始为沃尔沃、领克等品牌提供动力总成，迈出了"独立第三方"的第一步。
更重要的是，通过与沃尔沃的整合，极光湾获得了欧洲市场的合规经验和全球化供应链管理能力。
真正的质变发生在2024年5月31日。吉利与雷诺集团合资成立浩思动力（Horse Powertrain），双方将各自旗下动力业务合并注入，吉利和雷诺各持股45%，沙特阿美持股10%。
这次合并的核心逻辑在于"全球化拼图"——吉利在中国市场积累了深厚的混动技术和中大型发动机经验；雷诺在中小型发动机领域底蕴深厚，且在欧洲和南美市场有强大渠道；沙特阿美则在甲醇、乙醇等替代燃料技术上有独特优势。三者合一，浩思动力的产品组合得以覆盖全球80%以上的乘用车燃油与混动市场需求。
从规模上看，浩思动力已是名副其实的"巨头"：
18个生产基地，分布在9个国家
5大研发中心，横跨中国、欧洲和南美
年产能超800万台
全球累计拥有各类知识产权近5000项
但比规模更关键的，是身份的转换——从"内部供应商"到"独立第三方"。
如今，浩思动力的客户不再局限于吉利、雷诺、沃尔沃、宝腾等股东关联品牌，而是扩展到了奔驰、日产、三菱、江淮汽车等25家整车企业。
混动变速器矩阵：DHT290与3DHT230
在变速器领域，HORSE 3DHT100混动变速器采用独创的三挡串并联架构，已在全球10余款量产车型上搭载，2025年获得美国《汽车新闻》PACE大奖——该奖项创立30余年来首次授予中国背景的动力总成企业。
在此基础上，浩思动力进一步向上突破，推出了两款定位更高的混动电驱系统：HORSE DHT290和HORSE 3DHT230。
HORSE DHT290是目前浩思动力已量产的高规格单挡混动电驱系统，采用P1+P3串并联架构、900V高压平台，驱动电机峰值功率290kW，轮端扭矩4920N·m，含油重量仅129.3kg，综合传动效率超过92%。该系统已搭载于极氪9X、极氪8X、莲花For Me等车型，特别是搭载三电机的极氪8X曜影版，可实现2.96秒零百加速，CLTC综合续航超1400公里，是目前浩思动力在高端混动市场的"王牌产品"。
HORSE 3DHT230 则采用发动机3挡、驱动电机1挡的串并联混动架构，轮端扭矩同样可达 4920N·m，驱动电机最大功率230kW，已搭载于银河战舰700等多款车型量产上市，是浩思动力在中高端混动市场的核心产品。
i-HEV：油混赛道的中国答案
如果说DHT290和3DHT230解决的是"高端性能混动"的问题，那么i-HEV智擎混动回答的则是另一个更广阔的市场命题：
如何让油混技术真正逼近纯电的体验？
一个值得关注的行业现象是：2026年上半年，在中国乘用车市场整体下滑的背景下，不可外接充电的油电混合动力（HEV）车型表现逆势稳健。
乘联会数据显示，1-5月HEV批发量达39.2万辆，同比增长4.5%；其中5月单月批发9.2万辆，同比增26%、环比增28%，增速超过纯电和插混车型。同期，纯电零售增幅仅有3.9%，插混下滑23%，增程下滑28%，燃油车降幅则高达39%。
HEV的"逆势回暖"并非偶然。
中国南北跨度大，东北、西北冬季低温导致纯电续航大幅缩水；南方大量老旧小区缺乏私人充电桩安装条件；2026年新能源购置税优惠退坡、插混纯电续航门槛提高，也让HEV"无需充电、低油耗、耐低温"的特性重新获得市场认可。从全球视角看，欧盟HEV市场占比高达34.5%，加上HEV后电气化渗透率从26.8%飙升至61.3%——HEV不是"过渡技术"，而是全球电气化的"最后一块拼图"。
吉利i-HEV智擎混动技术，正是面向这一市场的核心技术方案。
这套系统搭载1.5L/1.5T/2.0T混动专用发动机，匹配多合一混动电驱。其中，混动专用发动机和DHT变速器均来自浩思动力。
2026年4月，吉利正式发布全球新一代AI油电混动技术方案——i-HEV智擎混动，核心数据令人瞩目：发动机热效率48.41%（全球量产最高）、WLTC工况下电驱时间占比超80%、0-30km/h加速仅1.84秒。
同时，吉利i-HEV智擎混动系统以2.22L/100km的海南环岛综合油耗成绩，正式获得吉尼斯世界纪录认证，创下当前全球量产油电混动车型的最低油耗纪录。
这套系统的突破性在于：它不是传统油混"发动机为主、电机辅助"的逻辑，而是"电驱为主、发动机补能"的新范式。230kW的大功率电机让车辆在WLTC工况下80%以上时间以电驱行驶，发动机只在最高效区间工作。
同时，系统首次搭载星睿AI云动力2.0大模型，可根据实时路况智能匹配最优油电策略——比如日常通勤时，在畅通路段提前储电、拥堵路段优先用电，实现"越堵越省油"。
2026年，吉利中国星主销产品（星瑞、星越L、博越L、帝豪等）将全面搭载i-HEV智擎混动。
中国速度的全球化输出
浩思动力CTO赵福成在接受媒体专访时曾抛出一个耐人寻味的对比："在国外，一般需要3-4年甚至5年，才开发出一个动力产品。但我们在保证技术领先、质量可靠的前提下，还能大幅缩短开发周期。"
这种"中国速度"背后的核心支撑，是整个产业链的协同效率。赵福成以发动机缸盖模具为例："在中国最快45天可以开出来，费用几十万元。但在欧美，开发周期至少2个月，费用几百万元。"中国拥有联合国产业分类全部工业门类，这种产业链完备性让浩思动力在快速迭代和成本控制上具有天然优势。
在制造端，义乌基地已实现85%以上自动化与智能化生产，投产4年内下线第100万台混动变速器；罗马尼亚工厂下线第1000万台发动机；西班牙工厂下线第3300万台变速器。
但"快"不等于"糙"。浩思动力的混动系统已通过三项国际顶级认证：ISO 26262 ASIL D（功能安全最高等级）、ISO 21434 CAL4（网络安全）、ASPICE L3（软件过程能力），为产品在全球主要市场的合规销售奠定了基础。
更重要的是，浩思动力的全球化不是简单的"产品出口"，而是"产品+技术+体系"的三位一体输出。研发端，5大研发中心分布在9个国家，可实现全球主要时区24小时协同开发；客户端，韩国市场进行了本地化标定，巴西市场根据当地场景开发了增程方案等。
未来布局：多元动力与供应链协同
2026年北京车展上，浩思动力发布了HORSE W30 V6发动机——公司首次进军V6领域。这款3.0升发动机净重仅160公斤，比行业最轻V6轻约10公斤，可输出350-400kW功率和600-700N·m扭矩，计划2028年量产，配套HORSE 4LDHT四挡混动变速器（P1+P3双电机架构，总重仅199公斤）。
Horse X-Range系列增程系统计划2027年量产，核心创新在于可适配纯电平台副车架，兼容多种燃料，配合预燃室点火技术与800V高压系统集成。
在供应链端，浩思动力与芯联集成围绕超混DHT系统定制开发IGBT/SiC功率模组，规划五年应用超500万台；与Hofer协同攻坚8速变速箱，助推高性能动力技术迭代。浩思动力已成为"动力系统+电力电子+软件控制"的综合解决方案提供商。
写在最后：浩思动力如何快速成为全球前列？
答案归结为三点。
其一，判断了正确的行业窗口。 2020年前后，大量车企"All in纯电"，冻结了混动研发预算。浩思动力反其道而行，坚持投入混动技术，完成了两代产品迭代。等到2024-2025年混动市场重新爆发时，浩思动力已经是全球混动变速器领域少数拥有完整产品矩阵的供应商——3DHT100拿到了美国PACE奖，DHT290量产上车极氪旗舰，3DHT230覆盖中高端车型。"在别人不做的地方坚持做"，这是浩思动力的第一个底层逻辑。
其二，把中国速度的含金量做到了国际认证水平。 缩短产品交付周期不是口号，是ISO 26262 ASIL D、ISO 21434 CAL4、ASPICE L3三大国际认证背书的技术实力。这种"快而不糙"的能力，让浩思动力在快速迭代的同时，守住了全球市场的准入门槛。
其三，采用了"产品+技术+体系"的全球化输出模式。 从韩国市场的本地化标定到巴西市场的增程方案——浩思动力的全球化是"在每个市场做本地的事"。这种模式让它从"吉利内部供应商"蜕变为服务25家整车厂的独立第三方。
从DHT290到3DHT230，从i-HEV到X-Range增程系统，浩思动力正在重新定义"全球动力总成供应商"的含义。这家公司证明了一件事：中国汽车工业不仅能造好整车，也能输出世界级的核心零部件技术。
下周，汽车评价研究院将再次走进浩思动力进行实地品鉴，我们将带着品鉴会上看到的一切，为大家呈现更深入的解读。
