“日产复活一台方盒子帕拉丁吧！”
“收到！许愿池已开启。”
以上是东风日产高管王骞和一位提问网友的的问答，近日有一些汽车爱好者关注到了这一动态；这是一个非常有趣的动态，只是有些汽车爱好者没有看到其中最有趣的部分。网友希望“复活一台方盒子帕拉丁”的期望其实很奇怪，因为郑州日产帕拉丁并没有停产，2026款依然在售，只不过没有采用NIssan的车标而已。
既然没有停产又何谈会“复产一台方盒子帕拉丁”呢？
2026款郑州日产帕拉丁车身尺寸为4894*1850*1898毫米，轴距为2850毫米，属于中型越野车；该车依然采用非承载式车身，用双叉臂式独立悬架和后整体桥式非独立悬架。动力方面采用2.0T涡轮增压发动机，是汽油机，动力参数为168kW/360N·m，匹配8AT手自一体变速器。
关键的四驱系统是分时四驱，车辆可以选装后桥差速锁，有电子限滑。
整体水平就是这样，客观来说还是挺不错的一款越野车。
然而郑州日产帕拉丁的销量确实不高。
更为有趣的是回应网友提问的是东风日产的高管。
郑州日产实际并不由东风日产管理，如果要回应的话，似乎也是郑州日产方面的工作人员回应。反之，王骞的回应似乎说明东风日产要造“方盒子”了。这就很有看点了，东风日产的产品线里没有越野车，诸如逍客、奇骏、楼兰或艾睿雅等车均为SUV，包括看起来挺硬朗的NX8也不例外，这些车用的都是承载式车身。
但是东风日产确实可以考虑打造一款越野车，因为日产汽车不仅有帕拉丁，还有途乐这样的知名越野车产品；其实日产品牌在越野车圈里还是有一席之地的，甚至可以说品牌影响力还挺大，现在缺的只是产品，所以如果打造一款越野车并放在东风日产的渠道里销售，或许会获得意想不到的收获。
只不过如果东风日产要造越野车的话，预计驱动系统应当会是插电增程混动。
客观上这也是现阶段主流越野车用户所期望的。
郑州日产帕拉丁销量之所以不高，原因无非是产品定位不高但还是燃油车——实际上没有一款价格定位于中端车或主流车区间的越野车能成为畅销车，不论是212 T01还是哈弗的H5或H9；原因在于中端车和主流车用户所能接受的油耗成本上限偏低，而越野车因使用高强度但也比较重的非承载式导致油耗较高，所以这些车往往是叫好不叫座。
真正的热门越野车基本都是高端车。
但现在多出一部分使用插电增程或混动的畅销越野车，比如北京越野BJ40增程版、泰钽700或者长城汽车旗下的坦克品牌越野车；这些车之所以能畅销，原因车辆的纯电驾驶模式有效降低日常用车成本，混动模式也能有效降低耗油量，让用车成本可以被主流车用户群体接受则自然能够畅销。
这就是预测东风日产可能会造增程式越野车的原因，但也不排除可能是承载式车身的方盒子SUV。然而不建议再造这种泛越野车，细分市场竞争烈度太大，市场空间却不够大；随着插电增程混动技术的成熟和成本降低，SUV是有可能向越野车升级进化的，方盒子SUV只是一种过渡产品。
如果要造的话，还是建议东风日产造真正的增程越野车。
