近期，关于路虎探索新能源的讯息可谓不少，“虎王”揽胜此前已发布纯电版官图；出自路虎纯电平台的揽运纯电版，预计也将在年底首发。在国内市场，由奇瑞和捷豹路虎联合成立的FREELANDER神行者品牌，也于9月3日晚迎来首款车型——神行者8正式上市。
据悉，定位“豪华科技全地形SUV”的神行者8，这次推出了6款配置，有5座、6座两种布局，均采用增程式动力，上市权益价28.99-37.99万元。相比此前公布的预售价，最终上市价格基本降了2-3万。
单说价格，神行者8其实不缺竞争力。像越野老炮偏爱的普拉多，入门版都比顶配神行者8还贵几万；包括与之定位接近的方程豹豹8，门槛也在40万往上。神行者8则以不到30万的门槛，直接杀进了高端硬派越野价格腹地。
关于神行者8整车设计，这里就不展开描述，毕竟在预售期和2026成都车展期间，大家已经一睹过神行者8真容。尺寸的话，神行者8车型级别为中大型SUV，长宽高5118*2050*1898mm、轴距3040mm，体量不小，实车看着相当敦实，不少细节设计也很有路虎家族风格。
不同的是，这台“路虎”更懂智能。智驾辅助这块，神行者8标配华为乾崑ADS 5系统，有ADS 5 Pro（Pro版）、ADS 5 Max（Max/Max+版）两个方案，前者采用舱内激光视觉Limera方案，后者为896线激光雷达方案，能够支持车位到车位3.0。但Max版想要实现Max+版的“超阶”体验，还需要额外花2万选装升级。
座舱来看，神行者8的科技感依然突出，中控台配有15.6英寸中控屏+46.3英寸远端屏，内置高通骁龙8397芯片，支持超200款APP生态拓展。
舒适配置不用担心，神行者8一/二排座椅均支持电动调节、加热、通风、按摩功能；Max系列有主驾侧翼主动支撑，6座版能解锁二排零重力座椅。还有车载冰箱、23扬带杜比音效哈曼卡顿音响、方向盘电动调节/加热/记忆等功能，在神行者8这里都是标配（部分配置以免费选装提供）。
但有一点需要吐槽，Pro版座椅并非真皮材质，包括Max系列有的真铝饰板、麂皮绒顶棚等内饰材质，也是Pro版没有的。换而言之，如果对座舱质感更为挑剔，则需要将售价32.99万起的Max版，作为门槛车型。
行驶系统来看，神行者8诚意并不差。动力标配1.5T增程器+双电机，综合最大动力610kW/813N·m，0-100km/h加速能做到4.6秒，最高车速220km/h。电池方面，该车配有60.33度电池，CLTC纯电续航310km；800V平台的加持，也让神行者8充电效率看齐了纯电车，最快12分钟能完成20%-80%充电。
底盘是这台车最“路虎”的部分，其配有i-ATS智能全地形系统，能在0.2秒内自动切换适配当前场景的模式；同时，依赖智驾辅助能提前扫描路况，还能实现智能升降底盘、调节动力系统。
此外，神行者8标配双腔空悬、±10°后轮转向功能，涉水深度依然有900mm，支持低速四驱、蠕行模式、坦克转弯，还带拖挂模式，越野底子是不赖的。Max系列还有前桥差速锁、智能数字中锁与后桥限滑差速锁，理论上配齐了“三把锁”，只是相比纯机械正统三把锁，神行者8的越野强度、锁止能力会稍逊一筹。
总结来说，神行者8本质上是一次大胆的尝试。它在合资阵营颇具新鲜感，品牌和渠道独立运营，把路虎的底盘、华为的智能塞进了一台车，核心配置也多是标配。但作为一个全新品牌的首款车，配置可以堆得很满，用户信任与口碑则需要时间积累；神行者8虽是独立个体，但不挂路虎标、不进路虎店，品牌认知或难以打开。只能说，神行者8用产品力开了好头，但后续能不能站稳，还得看交付质量和长期口碑。
