距离智驾小蓝灯被叫停不到一个月，2026年的成都车展上，已经有数家车企率先熄灯......这与四个月前的北京车展形成了明显的对比。
虽然监管在明确收紧，但产品端还没有完成切换。尤其是近期刚上市、刚发布的新车，小蓝灯仍然保留点亮状态......
成都车展期间，几乎每一家展台的工作人员都会被问到小蓝灯接下来是否可用。来自不同车企的工作人员都表达了类似观点：如果后续监管正式明确，很多车型可以通过OTA关闭小蓝灯......行业其实已经默认，“小蓝灯被禁”只是时间问题。
今年成都车展，8家车企率先熄灯
如果对比四个月前的北京车展，今年成都车展最明显的变化之一，就是小蓝灯不再是必选项。鸿蒙智行旗下的五个“界”、小米汽车、理想、小鹏等车企，纷纷主动关闭了展车的小蓝灯显示。
而在今年北京车展期间，这些品牌几乎无一例外，都让展车亮了小蓝灯。彼时，蓝色灯带已经成为智驾能力最直观的象征。
对于消费者来说，多高的算力、BEV模型、端到端算法等并不容易感知。但一个能亮起来的蓝灯，却能迅速完成“这车有高阶智驾”的认知传递。
理想是中国市场最早把小蓝灯带上量产车的品牌之一，随后问界快速跟进。再往后，越来越多玩家加入。短短几年时间，小蓝灯变成了新能源时代的新“身份标签”，抢占用户心智。
但如今，风向明显变了。虽然关于小蓝灯的正式管理细则尚未最终落地，但车企其实已经开始提前调整。成都车展现场，多家展台工作人员都表达了类似观点：后续新车将根据政策进行调整，老车可以通过OTA关闭小蓝灯。
更现实的问题在于，小蓝灯如今已经被深度绑定在新车开发体系里。由于整车开发周期通常需要18个月以上，今年发布的大部分新车，其实早在两年前就已经确定了灯光方案。
据行业人士透露，一款车型的小蓝灯开发，涉及灯组结构、控制模块、车身线束、法规验证等多个环节。单是开模费用，往往就在千万元级别，而单车BOM成本可以到600元甚至更高。
更关键的是，如今很多品牌已经把小蓝灯与前后灯组做了一体化集成。这意味着，一旦未来彻底禁用，小蓝灯并不能简单“拔掉”。因为拆除它，可能意味着整个灯组重做。无论是时间周期还是成本，代价都非常高。这也解释了为什么成都车展上，绝大多数展车依然亮着小蓝灯。不是车企不了解趋势，而是很难立刻回头。
不过，也已经有品牌开始主动“降风险”。比如成都车展开幕前开启预售的神行者8，只展示了车内智驾提示灯方案，并没有强调车外蓝灯功能。而在成都车展现场，其展车也没有点亮外部小蓝灯。
车企真正担心的，从来不是“灯能不能亮”，而是未来法规落地后，产品如何合规。
门把手开始召回了，小蓝灯还会远吗？
几乎就在成都车展同期，另一件事也引发了行业震动。
国家市场监督管理总局集中发布汽车召回公告，特斯拉、小米、小鹏、零跑等9家车企同步启动召回，涉及数百万辆新能源汽车。
而召回原因，出奇一致。车内应急机械拉手与内饰颜色接近、辨识度不足。在碰撞断电等极端场景下，可能影响乘员逃生和外部救援。
看起来只是一个不起眼的小细节，但背后的意义非常大。因为过去几年，隐藏式门把手曾是新能源车最流行的设计之一。它代表科技感、低风阻、智能化。很多品牌甚至把“全隐藏式门把手”作为高端新能源车的重要符号。
但问题也逐渐暴露。低温打不开、断电无法弹出、事故后失效、操作复杂……这些争议已经持续多年。《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）已经明确，将于2027年1月1日起实施。
新规要求所有新车必须保留直观、可操作的机械开门结构，并设置清晰醒目的应急标识。注意，这次被召回的，还不是隐藏式门把手本身，而只是机械拉手“不够显眼”。
这说明监管逻辑已经发生变化。过去，很多创新设计只要“能实现”，就能快速上车。现在，监管开始更加关注极端场景下的安全冗余、用户误操作风险，以及公众认知一致性。
小蓝灯，其实也面临同样的问题。因为小蓝灯本来应该是，L3及以上自动驾驶状态提示，而不是当前广泛使用的L2辅助驾驶。
尤其是在自动驾驶责任体系逐渐重构的背景下，相关信号已经越来越明确。8月25日公布的《道路交通安全法》修订草案中已经提出：“自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。”
它意味着，自动驾驶的责任将在法规上得以明确。既然如此，那么所有可能引发用户误解、功能混淆、责任不清的设计，未来都可能被重新审视。小蓝灯，显然就在其中。
回头再看今年成都车展，主动熄灭的小蓝灯就是信号。从门把手到小蓝灯，也可以看到同一个行业趋势：新能源车过去几年高速创新的很多“科技配置”，正在进入监管校准阶段。以前行业更强调“新”。现在则开始强调“安全、边界和标准”，这也是行业进入成熟期后的必然过程。
