七月份的SUV TOP 10排名看点丰富，前三名来自三个个性鲜明的品牌；而第一名既不是畅销全球的特斯拉，也不是在国内威名赫赫的比亚迪，第一名是新势力品牌中存在感不高，在线上营销方面投入始终不大的零跑汽车。排名的变化印证了一个结论，即品牌力在新能源汽车综合竞争力中的分量越来越低，产品自身的竞争力才最有说服力。
下面来看前十名的零售销量：
零跑A10，26424辆特斯拉Model Y，25158辆比亚迪元UP，20275辆长安启源Q05，18871辆理想i6，15420辆丰田卡罗拉锐放，14510辆比亚迪宋Pro DM，13757辆丰田RAV4荣放，13360辆吉利博越L，13121辆吉利星越L，12399辆零售销量数据为公开资料，可保证数据真实性。
零跑A10是一款小型SUV，售价为6.58~8.68万元；车身尺寸为4270*1810*1635毫米，轴距为2605毫米。搭载最大功率为70kW或90kW的驱动电机，续航里程为403公里和505公里，旗舰版还有激光雷达。
综合续航、动力、配置和价格，该车性能价格比可以给予肯定的评价。
比亚迪元UP也是小型SUV，售价7.48~11.98万元；车身尺寸为4310*1830*1675毫米，轴距为2620毫米。搭载最大功率为70kW或130kW的驱动电机，续航里程为301公里或401公里。大致水平就是这样，该车与零跑A10属于同级车，部分版本的动力强一些，但续航里程并无优势。
在研发思路方面，比亚迪有自主研发体系，零跑汽车也采用全栈自研模式。
特斯拉Model Y应当无需赘述，其依然是唯一一款畅销全球的中高端纯电动MPV，如果这款车说“没有之一”可能真的无法进行否定。而有趣的是该车依然采用400V架构，没有用激光雷达，然而辅助驾驶系统的评价已经稳定，继“单踏板模式”不再为默认之后，几乎不再出现有争议的交通事故案例。
这不是品牌迷信的结果。
Model Y的质量表现确实稳定，性能和操控水平也依然是同级车一线标准。
400V架构虽然充电峰值功率不够高，却也远超过公共充电桩的平均充电功率；所以与其拼参数不如务实一些，做好质量，做好售后，这样的汽车产品则能够获得市场用户的普遍认可。
在本期的SUV零售销量前十名里还有四款燃油车，丰田有两款，吉利有两款，销量数据还是比较理想的。
由此可见燃油车并不会真正的被淘汰，即便唱衰燃油车的声音很大；究其原因在于燃油车的补能便利性很高，补能效率也很高，对复杂环境、极端情况和极端高低温的适应能力一直以来都更强。夏季面对各类突发自然灾害，燃油车等待一辆加油车即可恢复续航，这也是各地抢险救援救灾车辆还都是燃油车的原因；冬季虽然也会让燃油车油耗升高，可是续航里程缩减的幅度远远低于电动汽车，燃油车还是有不可替代性的。
并且传统燃油车和新概念燃油车会长期并存，油电混合（HEV）汽车也属于燃油车，有观点认为传统燃油车会被油电混合汽车替代。可是这种可能性也不大，因为油电混合汽车还是需要三电系统的，无非是动力蓄电池组容量比插混类汽车小；可是驱动系统的复杂程度还是更高，于是其车辆故障率和维保成本都要比传统燃油车高。
对于并不追求智能座舱或辅助驾驶，以及超低能耗的汽车用户而言，传统燃油车反而具备可靠性和维保成本的突出优势。而只要维保成本的优势事实摆在面前，车辆的保险成本自然会更低，综合用车成本优势只会更加突出。
此类车辆未来在三四级市场中还会是市场基石。
而且国际油价的预期并不是消极的，随着地缘关系的逐步“优化；”国际原油价格显然是预期走低的，92号汽油的预期价格还会回到6~7元区间，届时燃油车的使用成本会进一步的下降，还会有一批燃油车重振雄风。
拭目以待吧。
