在广汽集团2026年7月份的产销快报中，广汽本田的数据再度引发关注；其七月产量仅为4070辆，同比下降幅度高达85.48%；1~7月累计产量为86954辆，同比下滑幅度也达到55.02%。
并且销量也在下滑，其七月销量显示为11686辆，月度同比下滑27.11%；1~7月累计销量为80004辆，累计同比下滑幅度达到53.13%。
广汽本田的销量表现依然不够乐观。
广汽本田曾经的畅销车有：
雅阁皓影型格缤智凌派等。
现在的本田凌派已停售，缤智、型格销量表现较为一般；曾经能月销上万辆的本田雅阁也不复以往，与东风本田CR-V同级别的广汽本田皓影销量预期也并非很高。为何这些曾经的畅销车的销量表现普遍变差？这是许多本田汽车用户和粉丝们难以理解的。但原因其实很简单，因为本田汽车在日系汽车里的特点相对特殊，不同于丰田汽车或日产汽车主攻节油，本田汽车在节油的同时还对车辆的性能和操控有一定的追求；曾经的本田型格和思域，本田飞度和LFIE，包括一度搭载2.0T涡轮增压发动机的本田冠道，这些车对于日系汽车用户群体中的“性能玩家”还是有相当高的吸引力的。
可是这样的产品定位恰巧与电动汽车高度重叠，但是综合实力的差异又过于突出。
电动汽车能够以足够低的成本打造出超强动力，售价十几万元的普通电动家用汽车也可以具有跑车的直线加速能力；同时依托于低电价的优势，电动汽车用车成本比最为注重经济实用性的日系汽车还要低得多。
性能优势突出，能耗优势明显。
所以电动汽车对于燃油动力的主流家用代步车而言，难免会抢占一部分市场份额；对于主攻节能的日系汽车冲击较大，而对于既要性能又要节能的本田汽车而言，几乎是加上瞄准镜的“精准打击。”
对于本田汽车而言已经没有更多的选项，驱动平台的升级或许已是迫在眉睫的。
建议：
主流车产品加速纯电动化，SUV车型同步推出增程车和纯电动车；同时可以打造本土化车型，比如Coupe SUV，方盒子SUV，甚至可以考虑打造采用非承载式车身的硬派SUV。MPV可考虑采用增程方案，并且进一步扩展产品线，引进紧凑级MPV，比如引进STEP WGN。甚至可以考虑引进K-Car产品，在消费左移的阶段里，中国汽车市场用户也会有一部分需要价格低廉但空间充足的K级车。
