2026年上半年，堪称中国车市史上最灰暗的一段时期，半年上险量874.8万辆，同比下滑18.7%。而与此同时，另一个大型区域市场——欧洲，上半年车市却实现了5.9%的同比增长，中国品牌在当地的市场份额，也达到了8.9%的历史新高。
国内市场我们已经聊过很多。而在国内车市难以探底的背景下，也是时候将目光转向海外市场，看看今年上半年中国车企在各大区域都有着怎样的表现。
01
欧洲整体稳涨5.9%，中国车销量翻倍
据外媒数据，今年上半年欧洲（EU+EFTA+UK）市场新车销量总计724.6万辆，较去年同期增长了5.9%，对于一个高度成熟、发达的汽车市场，这已经称得上一次强劲的增长。
不过对于正在快速膨胀的中国车企来说，欧洲依然只是一个市场高度稳定的存量市场，半年超700万辆的欧洲市场，中国车企总计卖出64.3万辆，市场份额已经朝着10%的关键节点迈进。
集团层面，欧洲市场的十六个汽车集团中，一半以上增速在正负5%之间，同比暴涨1.4倍和3倍的比亚迪和奇瑞，增长数据格外亮眼。
大众集团仍以184.5万辆的销量位居第一，同比增长2.1%，份额25.5%。Stellantis排第二，110.7万辆，增长4.8%，前两年的深度调整算是稳住了。雷诺集团第三，68.4万辆，下滑3.5%。前三名合计份额约50%，欧洲市场的集中度依然很高。
第二梯队冷热分明。现代-起亚51.6万辆，下滑5.1%，韩系在欧洲多年的增长势头戛然而止。宝马51.0万辆，增长5.0%。奔驰35.9万辆，基本持平。丰田48.1万辆，微降0.2%，混动路线守住了基本盘。
再往后看，福特22.6万辆，大跌13.6%。日产-三菱16.6万辆，下滑14.6%，跌出前十。铃木9.3万辆持平，马自达9.1万辆，增长11.1%。
第九到第十三位，中国车企扎堆出现。排名第一的吉利集团，上半年以21.5万辆的规模实现6.6%的同比增长；上汽集团销量18万辆，增长18%；比亚迪同比暴涨144.9%之后，规模已经逼近在欧洲经营多年的上汽。奇瑞集团规模也超过17万辆，同比增幅达到了3倍以上。
02
欧洲新能源车渗透率超三成，份额看齐纯燃油车
燃油、HEV混动、PHEV插混和BEV纯电四大动力类型中，今年上半年在欧洲唯一遭遇销量下滑的只有纯燃油车——同比大跌19.8%至244.6万辆，其份额已经被HEV混动车反超，后者则以267.9万辆占据35.4%市场份额，成为目前欧洲销量规模最大的动力类型。
而按照国内新能源车的标准，BEV纯电+PHEV插混上半年在欧洲市场的总销量达到243.9万辆，渗透率达到32.2%，已经基本和纯燃油车看齐。其中纯电车型同比大增33.1%至168.5万辆，PHEV插混销量75.4万辆，同比增幅29.2%，规模不及纯电车型的一半。
单看纯电车型，德、英、法是欧洲纯电车型最大的区域市场，三家上半年销量总和逼近90万辆，超过整个欧洲纯电市场的一半。其中德国一国的纯电车型销量就达到36.8万辆，同比增长48%，在当地市场的份额达到了25%。三国中增长最强劲的是法国，上半年同比暴涨了62.9%，24.2万辆的纯电车型销量，在当地市场的份额达到了28.2%。
从销量规模上，德、英、法是欧洲纯电市场无可争议的领跑者，但是论市场渗透率，三国在欧洲仅仅是中游水平。新能源普及率最高的挪威，上半年BEV渗透率已经达到97.6%，燃油车在新车市场已经近乎绝迹。
同属北欧的丹麦和芬兰，BEV渗透率分别为79.9%和47.8%，Top 5中最后两位，也是同属北欧的冰岛和瑞典——这些高纬度的欧洲国家，在BEV普及率上跑在了欧洲市场的前列。
无论是目前的体量还是发展的趋势，欧洲新能源市场都展现出了很大的潜力，中国品牌近年来在欧洲市场取得的增长和成就，也正是在这个大背景下实现的。
03
四大中国汽车集团，在欧份额超10%
今年上半年，四家中国汽车集团合计73.8万辆，份额约10.2%。去年同期，这个数字约为43万辆。一年扩张了约七成。
吉利集团21.5万辆，排中国集团第一、欧洲总榜第九，增长6.6%。但拆开看，沃尔沃贡献了16.5万辆，占比约77%。吉利品牌本体只有1.3万辆，极氪0.5万辆。吉利在欧洲的体量，目前主要还是靠收购来的欧洲本土品牌支撑。当然，吉利品牌1130.8%的增速说明自主部分已经起步，只是基数很小。
上汽18.0万辆排第二，增长18.0%。它是四家中唯一靠单一品牌打天下的——名爵就是上汽在欧洲的全部主力。这条路走了近十年，模式也最传统：成熟经销商网络、燃油和混动为主、主打性价比。18%的增速在四家中最低，但基数最大，结构最稳。
比亚迪17.3万辆排第三，增长144.9%，去年同期只有7万辆出头。奇瑞17.0万辆排第四，增长303.1%，去年同期约4.2万辆。这两家的增量合计约18万辆，占中国集团总增量的六成以上。这一轮中国车在欧洲的扩张，主力就是它们。
四家走的路线完全不同。吉利靠资本整合坐拥存量，上汽靠品牌经营稳步放量，比亚迪靠新能源产品垂直突进，奇瑞靠Omoda、Jaecoo加主品牌的多品牌矩阵快速铺开。四种模式同时跑通，说明欧洲市场对中国车的接纳，已经从一扇门变成了多条通道。
品牌总榜上，中国品牌中在欧洲市场销量最高的依然是名爵，上半年以18万辆位居榜单第十六，市场份额占到了当地2.49%。与此同时，上半年实现145%大涨的比亚迪，销量规模和名爵的差距已经缩小到7000多辆，排名仅次于名爵。按照这个趋势，比亚迪今年很大概率能够超越名爵，成为欧洲市场销量最高的中国汽车品牌。
单看中国品牌，目前在欧洲市场有“名号”的中国品牌大约有20个，上半年销量过千的有16个，而销量过10万辆的两个品牌——名爵和比亚迪——半年规模都已经接近20万辆，意味着全年销量也将达到30-40万辆的规模，是目前欧洲市场中国品牌阵营的绝对第一梯队。
而在第二梯队，半年达到5万辆以上的有奇瑞旗下的Jaecoo和Omoda，两个品牌销量增幅都超过了200%，
再往下看，奇瑞品牌上半年在欧洲销量超3万辆，小鹏、吉利销量均过万，其中销量接近2万辆的小鹏，成为新势力阵营在欧洲市场的领跑者，相较仍未真正发力、半年仅售出379辆的蔚来，已经领先了一大截。
在欧洲市场的中国品牌，绝大多数都实现了两位数、三位数的大幅上涨，整个中国品牌阵营，在欧洲正处于攻城略地的高速膨胀期，上半年实现正增长的欧洲车市，核心驱动力正是来自中国品牌。
但值得注意的是，较早进入欧洲市场的长城汽车，上半年销量同比大跌了50%。在中国品牌度过初期野蛮生长阶段后，中国品牌在欧洲市场的内部竞争，也迟早会到来。
04
观察总结
虽然欧洲市场对中国车企设置了不低的门槛，但对于以新能源为主力的中国车企而言，新能源车渗透率快速增长、消费力突出、规模足够大的欧洲，依然是摆脱国内市场疲软、高度内卷，寻找新出口的重要目的地。
总体份额逼近10%，中国车在欧洲市场已经站稳脚跟，可预见的一段时间里，中国品牌在当地都有望保持高速增长，专为欧洲市场打造的区域车型，也会逐渐出现。不论对国内车企、还是欧洲消费者来说，未来都值得期待。
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