蓝牙模块让车在行驶中自动跳进空挡。这个故障描述放在三年前，你会觉得是在讲段子。但广汽丰田7月31日备案的召回计划白纸黑字写着这件事。
8月1日起，广汽丰田召回共计39,552辆铂智7纯电动汽车。其中15,266辆的问题最让人后背发凉：智能蓝牙模块软件控制程序考虑不充分，在特定条件下向车辆控制模块发送异常指令，造成车辆行驶中从D挡自动跳入N挡，动力瞬间中断。
想象一个场景：你在高速上以120公里时速超车，动力突然没了，车子靠惯性往前滑。后面紧跟的大货车按喇叭都来不及。这不是科幻片，是监管文件里描述的真实风险。
广汽丰田给了应急处理方式：发现跳N挡后轻踩刹车重新挂入D挡恢复动力，或者靠边停车联系经销商。听起来简单，但在120公里时速下，你有多少反应时间？
另一批24,286辆的问题来自热管理控制器：车辆上电后空调压缩机和水加热器可能停工。大夏天影响不大，到了冬天雨雪天气，前挡除霜除雾一旦失效，视野直接被糊住。
铂智7什么时候上市的？3月29日，杭州。到现在才四个月。四个月卖出去的车，近4万辆要召回。这个比例对一款全新车型来说相当高。
更有意思的是时间线：7月24日，广汽丰田刚在丽江玉龙雪山办了首届用户大会，大谈品牌责任和用户至上。7天之后，召回公告落地。用户大会上说的话和召回公告放一起看，反差感确实有点强。
但话说回来，广汽丰田这次的做法值得肯定。主动备案、不隐瞒、OTA免费升级、无法远程升级的到店处理。比起那些被车质网投诉几百条才动弹的品牌，态度上是过关的。
真正值得行业深思的是故障本身。燃油车时代，蓝牙模块坏了最多连不上手机、听不了歌，跟动力系统八竿子打不着。但智能电动车的架构变了——座舱、通信、车身、动力、热管理等模块通过车内通信网络互联，一个看似无害的蓝牙模块，理论上可以触达车辆核心安全控制链路。
这不是广汽丰田一家的问题，是整个行业在电动化、智能化转型中都要面对的考验。软件定义汽车听着很性感，但软件出了bug，后果可能比机械故障更突然、更难预测。传统车企在机械品控上积累了百年经验，在软件测试的全场景覆盖上，说实话还差着功课。铂智7的召回不应该只被看作一家企业的负面，更像一个行业警报：当车越来越像装了四个轮子的智能手机，软件安全就是新的底线。这个底线，谁来守？
