65万到120万。国产MPV卖这个价，三年前你说出来没人信。但尊界V680和V800的预售数据摆在这里：6月25日开启预售，23天累计订单突破10000台。更值得注意的是，顶级V800车型的订单占比高达八成——买的人里头大部分冲着80万到120万的顶配去的。
8月5日，这两款车正式上市。先说尺寸：V680车长5320mm，轴距3290mm；V800车长5495mm，轴距3430mm。V800的舱内有效空间3.8米，后备厢容积可从758升拓展到2713升。站在这台车旁边，压迫感是实打实的。
动力总成两款一致：1.5T增程器加前后双电机四驱，系统总功率390kW，百公里加速4秒级。电池是宁德时代63.2kWh三元锂，WLTC纯电续航275公里，综合续航超1300公里。
配置方面，全系标配华为鸿蒙座舱和华为乾崑ADS智驾系统。V800额外搭载全球MPV首款全主动悬架、可交互卷轴星空顶、41.6英寸投影巨幕、二排私享饮吧（支持恒温泡茶）、智能电动鞋盒。二三排全系标配通风加热按摩。前电动隐私帷幔、二三排隐私光幕玻璃——隐私配置拉满了。
说白了，尊界V800要干的事很清楚：用“华为智造加中式豪华”的组合，正面冲击丰田埃尔法和雷克萨斯LM统治的百万级MPV市场。
这个市场有多大？埃尔法在国内加价20万还得排队的时候，年销量也就一两万台。但这个市场的利润率和品牌价值远超销量数字本身。尊界V800预售破万，说明中国高端消费者对“国产百万级”的接受度比预期高得多。这背后，尊界S800前期积累的市场口碑功不可没。
但别急着乐观。预售订单和实际交付是两码事。10000个预售订单里，最终能转化为多少实际交付？历史经验告诉我们，百万级产品的预售转化率通常不会太高——冲动下单之后，冷静期里被家人劝退的、被竞品截胡的、等不及提车的，都不是少数。
更要命的是，尊界V800/V680的售价较高，需要交购置税。减税额最高1.5万，意味着实际落地价还要再加一笔。120万的顶配，落地可能奔着130万去了。
埃尔法在百万级MPV市场统治了十几年，靠的不只是产品力，是日积月累的品牌认知和社交属性。尊界V800能不能用华为的技术和科技豪华去重新定义这个细分市场，8月5日的正式定价和后续交付节奏是第一关，口碑发酵是第二关。这两关过了，才有资格谈“叫板”。过不了，就是一场昂贵的实验。
