2027年后，如果你的车还有着隐藏式车门把手、智驾小蓝灯、半幅方向盘，没有实体按键，恭喜你，你的车已经是中国新能源车发展的一个绝版缩影。建议你好好保存，且开且珍惜。
多家车企内部人士确认，从工信部第410批产品公告申报起，新认证乘用车不得再搭载外部“小蓝灯”。原因是它压根不在GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》的光色清单里。强制性国标只认白、黄、红、琥珀四色。
至此，又一项新能源车的“创新”被清退。随着一系列新国标出台，当年的各种科技标配，都开始被打回原形，今天咱们就来盘一盘。
小蓝灯：一场游走在灰区的“灯光秀”
2022年，理想L9率先把ADS状态指示灯（也就是小蓝灯）量产上车，随后小鹏、问界、蔚来、比亚迪、小米纷纷跟进。短短四年，它从百万旗舰的专属，下沉到了十几万的家用车。
但大家到今天才发现，原来这盏灯从出生那天起就没有“身份证”。
GB 4785-2019制定时，智驾还没大规模铺开，标准里压根没给“蓝色辅助驾驶标志灯”留位置。此前监管部门一直是“默许”态度，车企也就心照不宣地装了。直到装配量激增，加上不同品牌点亮逻辑五花八门：有的领航辅助激活才亮，有的自动泊车也亮，外界一看蓝灯就以为是“自动驾驶”，误判风险陡增。
法规执行从“默许”转向“严管”：自第410批公告起，检测样车带小蓝灯的直接不予产品公告；已售车辆如何处理，工信部下一步研讨。
有意思的是，GB4785已经在2026年4月28日启动新一轮修订，全国汽标委也在讨论ADS标志灯条款。所以更准确的说法是：先叫停无统一标准的量产，再对L3及以上车型的ADS灯做规范。至于L2辅助驾驶还能不能亮蓝灯？答案是：等到新版标准出来再说。
全隐藏式门把手：2027年1月1日，强制退场
比小蓝灯更早宣布退场的，是隐藏式门把手。
2026年1月28日，工信部组织制定的GB48001-2016《汽车车门把手安全技术要求》正式发布，2027年1月1日起实施。这是全球首个汽车门把手强制性安全标准。
新标的核心就三条，刀刀砍在隐藏式设计的七寸上：
手要伸得进去，车门外把手在任意状态下，必须预留不小于60×25×20毫米的手部操作空间。这一条直接判了“全齐平隐藏式”死刑。而且必须断电也能开，配备独立的机械释放装置，且一眼能找到。
之所以要强制规定，是因为隐藏式门把手的投诉率从2024年开始激增，夹伤手指倒还是小事，关键是车辆发生碰撞、断电后门把手弹不出来，直接堵死逃生通道的案例时有发生。
所以，2027年之后你还想买带全隐藏式门把手的新车？基本不可能了。半隐藏式（保留机械撬槽）会成为主流妥协方案。
默认单踏板：2026年1月1日起“被下车”
单踏板模式，马斯克力捧的“未来驾驶终极形态”，已经被新规精准限制。
GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》2026年1月1日起实施，其中关于单踏板的核心条款非常明确：
默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用，不应使车辆减速至停车。注意——不是禁掉单踏板，而是禁掉“默认单踏板”。用户买车后仍可在菜单里手动开启强动能回收，但每次上电都会回到“缓行”或“转动”模式。
为什么要这么管？百年汽车工业建立起来的“两个踏板、各司其职”的肌肉记忆，被单踏板悄悄改写了。长时间使用单踏板后，驾驶员在紧急情况下踩刹车的反应会被弱化——新习惯和旧习惯打架，代价往往是事故。
实施时间点上有一个细节：新申请型式批准的车型从2026年1月1日起执行大部分新规，单踏板相关标准到2027年1月1日实施；已获型式批准的车型统一2027年1月1日起执行。换句话说，特斯拉们还有一年多的时间把出厂默认模式改回来。
半幅方向盘：报批稿“除名”，2027年1月1日起拟禁装
比起前面几项确定性政策禁用，半幅方向盘（Yoke方向盘）的命运则正在变得“模糊”。
2026年2月，工信部发布GB 11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》报批稿，拟于2027年1月1日正式实施。最核心的调整是：报批稿直接删除了旧标准中所有涉及半幅方向盘的技术内容——定义、测试方法、适配规则，全部清空。
这意味着什么？意味着在现行标准体系下，半幅方向盘没有合规的测试路径。新国标要求方向盘必须在环形边缘的10个不同位置进行头部撞击测试，包括“最薄弱区域的中点”和“最短无支撑区域的中点”。这和半幅方向盘没任何关系。
那么，半幅方向盘究竟会何去何从呢？
纯屏幕触控换挡、取消实体转向灯拨杆：征求意见稿已明确说“不”
2026年2月15日，工信部装备工业一司发布《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（GB 4094-202X）征求意见稿，替代2016年旧版。这份强制性国标修订稿的核心导向就一句话：关键操作不许只塞进屏幕里。
征求意见稿明确列出“必须装备实体操纵件”的白名单，包括灯光与警报类、挡位控制类、视野与车窗类、智能与应急类四大类十多项硬件配置。
简单说，像是开闭车灯、换挡、开关雨刮、开关车窗、启动或断电车辆，这些操作都必须要要有对应的实体操纵件。同时，标准还要求这些实体操纵件位置固定、支持盲操作、有触觉或听觉反馈，不是随便搞个抠手就能糊弄。
写在最后：
过去几年新能源车的“创新”，有不少是拿安全冗余去换PPT上的噱头。
强标的集中落地，本质上是监管在帮消费者“逆向选择”：把那些为了美观和营销牺牲安全的设计，逐一拉回到底线之上。至于下一波被盯上的会是哪项功能配置？我们不知道。但，有一点我们应该知道：科技感从来不该是用安全换来的。（文/优视汽车 老炮 ）
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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
