十几万的宾利、几万元的奔驰S级，看着还挺不错的路虎揽胜十万出头，现在的二手豪华汽车几乎卖到了白菜价！以至于诸多二手车商叫苦不迭。然而还不算完，二手豪华汽车的价格和销量双重的下跌只是刚刚开始，但原因并不是简单的新能源汽车的冲击。
面对这一现象，诸多汽车爱好者都认为是新能源汽车抢占了燃油车市场份额，进而传导至二手车市场造成二手豪华汽车的价格下探。
然而这一结论从逻辑上是说不通的。
因为关注车型是二手豪华汽车的消费者，其选车范围内即不包括新能源汽车；原因在于目前几乎没有二手豪华的新能源汽车，能够得上高端定义的二手新能源汽车， 目前也只有特斯拉Model X和Model S两款车，在自主品牌里的百万级新能源汽车也不过是比亚迪旗下子品牌的仰望U8，但是这款车保有量很低，根本无法对传统二手豪华车市场造成冲击。
其余新能源汽车品牌的产品价格上限多为50万级，而近期价格和销量齐跌的是新车售价超百万级的车辆；不论是奔驰S级、迈巴赫、保时捷帕拉梅拉、路虎揽胜、宾利飞驰，亦或者是劳斯莱斯等品牌的车辆，其原先的售价都是极高的，客观上目前没有哪款新能源汽车能实现平替。
尤其是车龄也存在较大差异。
上述超豪华级二手燃油车的价格如果想要下探至10~30万元区间，甚至10万元以内的话，车龄必须超过十年！否则价格依然不会如此之低。而现在基本没有车龄超过十年的豪华新能源二手车。
那么究竟是什么原因造成二手豪华汽车的价格和销量齐跌呢？
原因可概括为三点。
销量下跌才会造成价格下跌，销量下跌说明需要二手豪华汽车的消费者减少了——实际这是必然，因为二手豪华汽车用户主要有三类：小微企业经营者，汽车租赁公司，少量玩车族。现在的小微企业经营环境是无需赘述的，简而言之是面对多重挑战；通俗来说则是面对规模企业几乎没有一战之力，市场需求萎缩导致产品价格下探，小微企业主很难有充足的预算去换车了，而且现在就算是用一辆二手豪华汽车也撑不起门面了，毕竟网络太发达，于是二手豪华汽车则失去了最核心的一批用户。
汽车租赁公司曾经是非常偏爱二手豪华汽车的，因为许多小微企业没有充足预算去购车户养车，包括二手豪华汽车，偶尔租赁使用则是用车刚需；然而现在小微企业用户的用车需求如上所述，面对发达的视频社交，自己租车的行为随时可能被发现，所以二手豪华汽车又在汽车租赁公司环节间接丢失一部分用户。
另一部分需要二手豪华汽车的是婚庆公司，在三四级市场里，这些车依然能租上价格；但也只是曾经可以，现在的年轻人婚恋观变了，变得务实了。同时也有一些年轻人不愿意结婚了，虽然2025年的结婚率略微上升，然而依旧处于历史低位，多项指标还是创下数十年来的新低。
而玩车族大都是中青年人，现在的中青年人面对的是偏高的工作和生活压力。
三个因素非常清晰。
综上所述，二手豪华汽车的价格下探是因为销量下滑，销量下滑的原因是用户在流失，而用户流失的原因实际并非车辆自身的原因导致。
这是一个系统性的问题。
其与新车市场所要面对的问题虽然有所差异，但有一点是基本相同的，即新车上半年销量整体下滑，燃油车销量丢失的部分并未能被新能源汽车补偿。
是市场萎缩了。
汽车市场的活力需要的是经济持续高速发展，依据公开资料来分析，现阶段的经济发展虽然没有失速，但也是从高速增长向高质量发展转型；质量和速度的相应关系应当如何理解，见仁见智，客观上从追求速度到追求质量的转变，难免对市场经济产生新的影响，整个汽车产业和汽车市场都需要适应和匹配。
在匹配的阶段里，汽车产品的销量出现波动并不足为奇。
所以不需要把关注焦点集中于二手豪华汽车，或者集中于燃油车，这都是片面的，体现出的更多是对燃油车的偏见；其背后不排除是有新能源汽车产业资本推进的不正当竞争，这一现象应当被行业机构重视起来了。
