埃克森美孚中国最近发了份挺有意思的声明，一口气点了五家电商渠道的名，天猫百亿补贴、苏宁易购官方旗舰店，还有几家车品店，统统被划为"非授权渠道"，意思很直白：这些地方卖的美孚机油，真假好坏我不负责。
一个在中国市场深耕几十年的国际润滑油头牌，用近乎撕破脸的方式跟主流电商平台划清界限，这事儿本身就挺罕见。表面看是打假，往深了扒，其实是美孚1号这家老牌劲旅多重困境的集中爆发。
导火索是消费者投诉集中炸了锅。有车主在百亿补贴频道买的美孚1号，瓶身全是外文没中文标签，生产日期印得糙得不行，防伪码一查直接无效。打假人王海六月中旬也出来点名，说大平台官方频道甚至百亿补贴的店都在卖疑似假货。
窜货这事儿在润滑业不算新鲜，但新鲜的是现在已经乱到什么程度，有经销商直接以低于进货价三十块一桶的价格往华南市场抛货，一个月倾销上千吨，直接把当地价格体系砸穿了。
线下修理厂怨气更大，京东天猫上的零售价，经常比他们的进货价还低。一个月产值上百万的修理厂老板跟我算过，用一桶大牌机油做保养，毛利连三十块钱都赚不到。车主拿着手机比价进来，你要么亏本做，要么等着挨骂。
价格乱成这样，假货不钻空子才怪。回收正品空瓶灌劣质油是基操，防伪标、授权书、发货单全套造假，有的做得比真的还真。消费者买到假货去找商家，商家拿不出进货凭证；找品牌方，一句"非授权渠道概不负责"就给顶回来了。
事实上，美孚这份声明的姿态挺耐人寻味的。法律上挑不出毛病，但从品牌经营的角度看，挺伤人心的。
百亿补贴在普通消费者眼里那就是平台官方背书，假货泛滥也不是一天两天了，早干嘛去了？等到投诉堆到门口了才出来撇清关系，多少有点事后甩锅的味道。
再往深一层说，渠道乱的根源还是业绩压力大了，埃克森美孚这几年的财报确实不好看。2025财年净利润288亿美元，比起2022年557亿的峰值，差不多腰斩了，而且是连续三年往下走。
今年一季度更难看，GAAP净利润同比缩水超四成。润滑油所在的特种产品板块也没顶住，一季度盈利环比还在降。
高端润滑油本来是石油产业链里最肥的一块肉，现在也没那么香了。去年四月加征关税，润滑油基础油和添加剂都在名单里，涨不涨价成了两难，涨价怕丢市场，不涨就吞利润。
国行和美版的巨大价差也一直被人诟病，同规格的油，国行卖五百，水货两百多就能拿下，差了一倍还多。这么大的套利空间摆在那儿，窜货和假货根本禁不绝。
但最要命的还不是这些，而是整个行业的底层逻辑在变，美孚1号五十年的护城河，全建在内燃机上面。
可中国的燃油车市场正在以肉眼可见的速度萎缩，去年新能源销量破了一千两百万辆，纯电车根本不需要发动机油，润滑油需求直接砍掉一半以上。
蛋糕在变小，分蛋糕的人还越来越多，行业利润率已经跌到百分之四以下，国产品牌长城、昆仑加起来已经占了快四成市场，外资品牌加起来才不到两成。
新能源这条新赛道，美孚不是没布局，但问题是赛道换了，对手也换了。国产品牌在电动车油液上的步子迈得比谁都快，美孚那五十年的内燃机技术积累，到了电机时代能兑现多少，谁心里也没底。更何况母公司的重心根本不在这块年盈利不到七亿美元的业务上，油田、页岩气、化工综合体，哪一个不比润滑油重要？
所以，一纸声明其实解决不了任何问题。渠道要刮骨疗毒，价格体系要重建，新能源转型要真金白银往里投，哪一件都是硬骨头。
五十年攒下的品牌信任是美孚1号最值钱的家底，但信任这东西，消耗起来比建立快得多。等消费者真的开始怀疑“我花高价买的这瓶到底是不是真的”，等修理厂都觉得卖你家油赚不到钱，那时候再想挽回，可就难了。
