7月14日，长城汽车正式对外发布2026年上半年业绩预告，这份半年成绩单呈现出十分特殊的行业现象，整体销量、营业收入实现同步同比增长，企业经营规模持续扩张，但净利润数据出现明显回落。很多车友和行业投资者看到数据都会疑惑，市场销量越来越好，营收稳步走高，为何利润会出现大幅下滑？针对外界的疑问，长城汽车董事长魏建军亲自出面发声，坦诚解读业绩波动的核心原因，同时曝光了品牌真实的经营现状和未来布局，也让大家看清了自主品牌车企转型期的真实发展状态。
从官方披露的预告数据来看，2026年上半年长城汽车归属于母公司股东的净利润预计在23.5亿元至26亿元区间。对比去年同期数据，净利润同比减少37.37亿元到39.87亿元，同比降幅达到58.97%至62.92%，近乎腰斩的利润增速，也让长城本次的业绩表现成为近期车企半年报中关注度最高的案例。但抛开利润数据，核心经营指标其实十分亮眼，上半年长城整体新车销量同比稳步上涨，营收规模同步走高，实现了销量、营收双增长的良好态势，尤其是海外市场迎来爆发式增长，成为品牌核心增长支柱。
结合产销数据来看，2026年上半年长城汽车累计新车销量突破58万台，同比小幅上涨2.48%，其中海外市场表现尤为亮眼，半年出口销量达到291426台，同比暴涨47.44%，海外销量几乎占据整体销量的半壁江山，足以看出长城全球化战略落地成效显著。在国内车市内卷加剧、价格战持续发酵的大环境下，能够实现整体销量和营收双增长，已经跑赢了多数自主车企，足以证明品牌产品力和市场抗风险能力十分扎实。
针对大众最关心的利润大幅下滑问题，魏建军没有回避问题，而是如实公开两大核心影响因素，全部属于外部临时性波动，并非企业经营出现问题。首先是海外税收政策补贴收益收回延期，去年同期长城确认了22.74亿元的海外相关补贴收益，拉高了去年利润基数，而本年度该部分收益延期收回，直接造成本期利润数据出现明显缺口。其次是国际汇率大幅波动带来的影响，今年汇率市场波动剧烈，长城通过锁汇保值产品对冲后，仍产生约2.66亿元的汇兑损失，整体汇兑收益相比去年同期减少17.59亿元，两大临时性因素叠加，直接导致本期净利润大幅回落。
很多车企遇到业绩波动都会刻意美化数据、回避问题，而长城这次选择主动坦诚问题，更是直面行业和消费者，传递出务实的经营理念。魏建军也明确表示，短期账面数据只是参考，企业健康可持续的经营质量才是核心重点，比起短期暴利，长城更看重长期稳定发展。目前品牌渠道经营策略十分稳健，坚持“多卖少发”的良性库存模式，简单来说就是终端实际零售销量持续走高，厂家发车发货节奏有序调控，有效控制经销商库存压力。
得益于这套稳健的经营思路，目前长城汽车国内市场库销比远优于行业平均水平，彻底规避了多数车企高库存、压货甩卖、终端价格下降的行业乱象，不仅保障了经销商的合理利润，也维护了全系车型的终端保值率，让品牌整体经营生态十分健康。在当前车市价格战愈演愈烈、不少车企靠降价走量、亏损换市场的背景下，长城坚持以真实终端销量、健康经营质量为核心，不盲目冲量、不恶意内卷，坚守车企长期主义的发展初心。
从行业大环境来看，2026年国内新能源汽车市场进入深度存量竞争阶段，价格战覆盖10万到30万主流价位区间，几乎所有自主车企都出现了增收不增利的情况，头部品牌净利润普遍下滑，属于行业共性问题。长城虽然利润短期波动，但营收、销量稳步增长，海外市场持续放量，高附加值车型占比持续提升，整体单车营收和毛利率正在稳步改善，核心盈利能力并未受损，反而在持续优化。
除了稳健的库存和渠道经营，长城现阶段正处于产品技术集中投入期，上半年持续加大新能源技术、智能驾驶、全新车型的研发投入，同时推进品牌向上升级和海外产能布局，阶段性投入增加也在一定程度上摊薄了本期利润，但这些投入都是品牌长期发展的核心底气。目前长城旗下坦克、魏牌、哈弗、欧拉、长城皮卡五大品牌矩阵持续发力，全新方盒子车型、高端新能源车型陆续落地，产品矩阵持续完善，为后续市场增量打下坚实基础。
针对未来发展规划，长城汽车也给出了明确信心，官方宣布将持续推进H股股份回购计划，通过股份回购彰显企业对未来长期发展的笃定，也向资本市场和消费者传递稳定预期。对于车企而言，股份回购不仅是企业资金实力的体现，更是对自身经营状况、产品布局、未来增长潜力的高度认可。
综合来看，长城汽车2026年上半年的业绩表现，不能单纯依靠净利润数据评判。看似利润大幅下滑，实则是海外政策延期、汇率波动等临时外部因素导致，并非经营能力下滑。反观核心经营数据，销量营收稳步增长、海外市场高速爆发、库存结构健康、渠道生态稳定，同时持续深耕技术研发和全球化布局，企业整体处于良性向上的发展通道。短期的利润波动只是转型期的正常阵痛，随着海外产能持续释放、全新车型集中上市、全球化布局逐步落地，长城汽车后续的盈利空间和市场潜力，依然值得行业和消费者期待。
