四驱是不是选车的重要参考，如果不越野又是否需要四驱？

“美国现在四驱车的占比在70%多，加拿大占比接近80%；两驱车在同等里程下的死亡率比四驱车多两倍，所以说四驱车不是没有必要。”这一番话来自长城汽车魏建军的一场访谈，具体访谈时间无法确认，系网友分享而来，同时提出了四驱究竟重不重要的问题。

选车一定要选四驱吗？

似乎从美国和加拿大的数据来看，四驱车已经成为了主流选项；可是四轮驱动至少在现阶段并不是国内汽车市场用户普遍性的刚需，仅限于部分车型建议选择。

每每提到四驱车总会有许多汽车爱好者直接联想到越野车，“无四驱不越野”是许多人的固有认知；实际上不仅四驱车可以越野车，一些拉力赛车其实是两驱车。当然民用车想要越野车确实是需要四驱系统的，但有四驱不一定等于必然要越野车。比如奥迪汽车的Quattro四驱系统则应用于一系列的SUV和轿车，SUV不是越野车，轿车更是一种典型的公路车型；所以四驱还有另一重作用，那就是提高车辆的行驶稳定性。

设想：

在上坡时前驱车前轮抓地力减弱、后轮抓地力增强，四驱车能让前后轮同时驱动，车辆行驶稳定性则要高于前驱车；下坡时前轮抓地力增强，可是惯性作用力又会增大，如果在下坡时转弯则有可能出现转向失效的情况，尤其是在湿滑路面上，此时有四轮驱动也能有效降低车辆失控概率。

后驱车则状态相反，但也存在一定的风险。

尤其对于高性能汽车，司机看似轻微的加速操作即有可能造成车辆在上下坡或急转弯时失控；所以不仅是奥迪汽车，宝马、奔驰、保时捷、迈巴赫、宾利、劳斯莱斯等品牌的高端汽车产品基本都采用四轮驱动系统，少数追求极致操控的车型采用后驱。

对于越野车而言自然还是需要四驱的，但是绝大多数汽车用户不需要去越野。

国内的各级道路限速整体水平偏低。

并且国内道路基本都是铺装道路，“村村通工程”几乎让所有乡村都通了公路；也就是说开车出行基本遇不到泥泞的非铺装道路，于是则基本没有了“越野出行”的用车需求。

至此四驱车的应用场景减少了一大半，剩下的则是在铺装道路上用于提升车辆操控稳定性；但是各级公路的速度上限普遍不高，在有弯道、上下坡、横风等路段又会有完善的警示装置或测速装置，车辆并不会像在北美公路上一样的“狂飙。”所以在国内开车客观上并不是很需要四驱，至少算不上是刚需；那么面对售价往往比两驱版高的四驱车，在预算相对有限的前提下则没有必要选四驱。

反之，在预算充足的前提下则可以选择四驱。

尤其是在北方用车的车主们。

正如第一节所讲，四驱系统并不是单纯用于越野，更多是为提升车辆行驶稳定性；而北方地区的冬季气温偏低，在冬季有可能出现路面结冰或积雪的情况，此时则能体现出四轮驱动的优势。并且绝大多数车主不会在冬季更换专用的冬季轮胎，而普通的轮胎在气温低于7℃的时候就会出现变硬的变化，轮胎的抓地力会减弱、噪音会变大；在抓地力减弱后，两驱车即便在干燥的路面上也更容易打滑，所以只要预算允许则建议在北方用车的消费者选择四驱车。

不过四驱系统分为多类，其中有一种是起不到提升行车稳定性作用的。

全时四驱、适时四驱和所有类型的分布式电动四驱都可以提升车辆行驶稳定性，唯独“分时四驱”起不到这一作用；因为汽车在行驶过程中会出现四个车轮转速不一致的情况，比如在转弯的时候，每个车轮的转弯半径都不同，行驶轨迹和距离也各不相同。

参考下图：

分时四驱在挂入四驱模式（4H/4L·高速四驱或低速四驱）的时候，四个车轮无法实现差速，也就是四个车轮都只能以相同的转速转动；于是分时四驱车在四驱模式下无法于摩擦力较高的铺装道路转弯，其在越野场景中能转弯，根本在于路面湿滑，车辆是滑动而不是真正的转弯。如果分时四驱车在铺装道路强行转弯，很有可能损坏传动系统甚至导致翻车，所以分时四驱车在铺装道路只能用两驱模式，即后驱，对应2H模式。

如果需要四驱保证行车稳定性的话，要选择除分时四驱以外的四驱车。

用分时四驱的车型主要是越野车和皮卡车，比如坦克300、BJ40、212 T01等越野车，以及长城炮、江铃大道等皮卡车；SUV、轿车不会采用分时四驱，多采用适时四驱，部分车辆采用全时四驱。

可以在铺装道路使用的四驱模式，一般对应AUTO模式。

关于四驱车的话题先讲到这里。