这次在香格里拉-德钦试驾全新猛士M817，心情最舒爽的时候，是在停车场、国道上，面对一辆辆外观设计“致敬”之作时，回头再看看我们开的全新猛士M817——那原创且有气势的造型，确实值得为之骄傲。
作为一直更喜欢原创造型的人，猛士M817的外观很合我眼缘。加上这次深度试驾后，驾乘感受各方面也还比较满意。所以对这辆车本身，我还是很愿意多和大家分享试驾感受。
很多总结式的感受都在这次的试驾视频里了，视频里的风景也更漂亮，大家感兴趣可以去看看。在这篇图文里，我展开分享几点细的感受。
先说下全新猛士M817的升级，核心是动力和智能：2.0T， CLTC纯电续航最高301km，800V架构，华为乾崑智驾，鸿蒙座舱，双腔空悬，后轮转向等关键词，都让这辆车进入了同级的第一梯队序列。
与华为乾崑联合设计这点，应该也能成为较为广泛的关注点，毕竟华为乾崑智驾ADS 5据说也会在第一批推送到全新猛士M817。
这次分配给我们的车型应该是预售的顶配Ultra版，有双腔空悬、有后备胎，我的一些分析和感受都受这两点的正面影响。华为乾崑智驾为ADS Max V4.1.5，下文就不多作描述了。
01
原厂越野能力可覆盖99%的自驾路线
这次在香格里拉普达措国家公园的合法穿越路段，两种路况基本覆盖了川西的大部分非铺装路面的垭口路况。试驾车为原厂四季胎，若换为AT胎，应付起来就更加闲庭信步了。
在碎石和较小坑洼的路段，仅仅使用了标准驾驶模式，稍给非铺装路面一个尊重，挂上了四驱。
在这种路况下，可谓是优雅越野了。颠簸被底盘过滤得很好，转向也把坑洼带来的震动自动控制住，一只手搭着方向盘，头靠在座椅上，即可较低速度的欣赏风景前进。
得益于电动驱动和较大的动力输出，速度甚至稍快一些，整个过程除了轮胎与地面的碰撞，都很安静。你可以舒服的听着森林里的鸟鸣，从容的爬着碎石路面。不像传统的纯燃油越野车，在海拔3500米以上时，你还得留意油门以控制动力输出。我觉得这是带电解耦四驱在碎石爬山路面越野时，最惬意的地方。
全新猛士M817的动力输出在低速状态也控制得不错。遇到较为陡峭的路段，即便满地碎石，坡中再起步也非常平稳，没有打滑。水坑泥地我们后面再说。
当然，面对原始的碎石路面，要考虑到轮胎被尖石头扎破的风险。这次试驾的配置有备胎，大概让我安心了60%。不过，在高海拔换备胎那是极为痛苦的事。所以一路上总在想，要是AT胎就更安心了，碎石路上也能跑得更快些。相信我，换装AT胎在高速上对噪音、油耗的影响，相比你在碎石路面时的忐忑，完全是值得和必要的。
在遇到单车道的回头弯时，后轮转向的优势就体现出来了。这还是我第一次开带有后轮转向的车越野——在狭小的弯中本做好准备要再倒一把时，没想到车身已经轻松地摆了过来。悬崖边遇到石头需要绕一下，整个车身也更灵活。这是在本次试驾全程中，后轮转向带来的最大快乐。
在草原泥地及较大水坑的路况，刚开始甚至还是标准模式+四驱，就想试试极限在哪，然后再切换其他越野模式。结果，全程也没能用上。
得益于前面说的轮胎输出控制得较好，泥地里虽然是电机输出动力，也没出现打滑或者动力凶猛溢出的情况。当然，这次的泥地较为普通，我们找了几处地方也没有遇到泥坑凹陷的路况。
遇到的大水坑，底子一看都是鹅卵石，但水很浑浊，担心水太深，或者水底有尖石。考虑到是在当地人的车道上，而且车辆的接近角、离去角和涉水深度都尚可，我们从小坑开始尝试。结果到后面发现，普通水坑甚至小河都毫无难度。入水、离水，轮胎端动力轻松控制，小河的鹅卵石都没带来麻烦。
最好玩的是，以较快速度入坑冲水，车身姿态非常好控制，入和出时，悬挂也能把整个俯仰控制得很平稳。在正常驾驶，不破坏当地原有车道的情况下，过水坑变得像是游乐场里轨道车一般，只需欣赏车身外激起的水花，驾驶非常轻松。
总的来说，以我们各种自驾、参加各种越野活动的经验来看，即便是原厂的全新猛士M817，应对川西、内蒙、新疆等区域99%的非铺装自驾游路线，都是没有问题的。无非是原厂胎需要开慢一点，换AT胎可以更安心。
还有人关心极限穿越时保电的问题，毕竟解耦四驱的车没电了或者电量不足了，后轮电机无法工作，四驱就没有了。这个问题，厂家给了一组数据，我们后续有机会的话，也测试一下。现在看官方资料来说，2.0T发动机和配套系统的发电能力，还是可以相信的。
当然，无论现在你去哪越野，从你出门开始，90%的路段都是高速或者铺装良好的国道、省道等。所以，舒适的铺装路面驾乘感受，才是大部分人的核心需求。
02
铺装路面乘坐舒适，驾驶有乐趣，过弯有小技巧
这次试驾全新猛士M817的时间很长，让我有了在后排打瞌睡的机会，所以印象最深的是睡得非常舒服。
在厚实柔软高度适中的后排半躺，双腔空悬+CDC+全铝底盘等等的硬件基础上，再配合良好的车身俯仰抑制，在翻越老国道去看白马雪山的垭口路上，我应该是进入了深度睡眠。一觉醒来看到雪山，令人神清气爽，印象满分。
就我自己的驾驶感受来说，全新猛士M817的转向阻尼、加减速踏板行程，都较为线性，配合初段颠簸过滤良好、中后段有支撑的底盘，城市中低速和高速的驾驶都是很惬意的。高速直线巡航稳，山路国道转向感受轻松，需要加速超车时动力爆发线性，城市里拥堵或者红绿灯停车平稳。
之所以说过弯要有技巧，在于后轮转向的介入，会让过弯的过程，和驾驶者、乘客身体记忆中的感觉不同。驾驶者稍微适应一下，可以在过弯时享受到别样的乐趣。而想让乘客更舒适，还得靠驾驶者的技巧进行控制。建议厂家后续可以对后轮转向设置一个开关。
空间、内饰等，就不在本文赘述了，大家可以去看看视频，更直观。
最后，对于全新猛士M817而言，在目前非常多的外观线条硬朗的SUV中，其可买点在哪？
我还是觉得是其原创的态度，以及独立设计的能力。所谓闻香识女人，看车辨男人。朋友们，你看见你相亲的姑娘背了个高仿的名牌包，你会怎么看她？那反过来，开高仿车的男人，你怎么看你自己呢？
就我个人而言，因为原创外观设计，愿为全新猛士M817叫声好。
（END）
