在新能源汽车发展迅猛的今天，越来越多的法规也逐渐完善。不过，今天说的这则还处于征求意见稿/草案状态的新国标《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（GB4094），在一些人看来，似乎是汽车设计的退步。但我想说的是，这才是回归本质，让汽车设计重新走向正轨。
此次新版标准主要是为了解决“屏幕化”带来的安全隐患，首次以强制性要求明确换挡拨杆、转向灯、双闪、喇叭、辅助驾驶开关、雨刮、除霜除雾、车窗升降、紧急呼叫（AECS）、车辆启动断电开关等19 项核心功能必须配备实体操纵件，禁止仅通过中控屏触控操作 。
简单来说，你可以通过大屏幕调整各种功能，但是不能没有实体按键。说白了，就是为了用车更为安全，我觉得这是好事儿。至于有人说实体安全太多，会不会不好看？讲真，看一看早些年的奔驰设计，你就会发现，实体按键实际上是可以做到和整个中控设计协调一致的。
有小伙伴可能会说，用了几年智能手机，这是又要回到按键手机了？汽车和手机还真的不一样。手机可以重启、可以延迟，甚至可以允许有各种bug，只要修复了就好。
但是汽车不同，紧急情况下，物理按键可以让车主快速完成操作，但大屏幕却可能耽误不少时间，如果赶上卡顿或者死机，情况有多危险，不用我多言。
不知道大家是否还记得之前车主在高速上只是要关车内阅读灯，可车辆的语音识别系统却直接关闭了大灯，那可是在高速公路上。此外，关于车机系统在行驶过程中死机的现象也不是没有。还是那句话，汽车设计的容错率非常低，也不应该想一出是一出。
这时候有小伙伴会说，既然汽车实体按键这么重要，为什么当初很多品牌都选择将功能集中在大屏幕上呢？答案有两个，一个是大家爱听的，一个是实话。
大家爱听的就是车企的那套说辞，没有实体安全更高级，动动嘴就可以，谁愿意动手呢？以及现在的智能化已经足以满足日常用车需求……但实话就是功能集中在大屏幕的话，可以给车企节省更多造车成本。说白了，就是车企省钱了。
之前就有车企CEO表示，全触控方案比所谓的实体按键在成本层面几乎能省出一半，是不是感觉不可思议？其实我之前也觉得这是不是乱说，直到一个朋友介绍车规级实体按键模具的价格，我才恍然大悟。说出来不少小伙伴可能不相信，一套车规级实体按键模具仅仅是开发费就要几十万起，有的甚至要上百万，这还不算调校等其他费用。
相比之下，一块大屏幕，哪怕现在普遍用的15.6英寸的大屏幕，在成本上也低了很多。多说一句，以前车企讲究内饰设计，哪怕是小的调整也需要不断打造新的模具，而如今千篇一律的汽车内饰设计，无形中又省了一笔钱。另外，安装、调试等层面，还能进一步节省成本。此刻你应该明白，为什么车企喜欢大屏幕了吧。
总而言之，我不否认汽车中控大屏幕带来的便捷性、可玩性，但汽车的基本属性是工具，实用、安全才是核心。所以，实体按键回归真的算是好事儿。当然，这里指的回归不是说要和大屏幕操控二选一，而是实体按键作为安全冗余的存在。对此，大家怎么看？
