阿维塔是长安汽车联手华为、宁德时代一同打造的品牌，俗话说强强联合、优势互补，可这句话在阿维塔品牌上并没有产生奇效。今年阿维塔的销量持续走低，平均每个月的总销量只有几千台，有的车型月销两三百台，前景堪忧。
阿维塔在去年4月份推出了阿维塔06，上市之后销量一路下滑，不得已在它的基础上推出了旅行版的阿维塔06T。
外观方面，阿维塔一直坚持原创，整体的辨识度非常高，再加上低趴的车身姿态，将豪华车的那种厚重感完美的展现出来了。当然这种设计语言虽然年轻个性，但是也让它成为另类，无法满足大众人的审美。
进入车内，阿维塔06T的科技感和豪华氛围都营造的很好，用料也很足。不过在很多细节上，仍然显得不够成熟。首先是方向盘造型，真不知道设计师在想啥，用这种不规则的方向盘。一旦车辆失控，这种方向盘真的很危险，激烈驾驶时并不顺手。
看看保时捷的车就知道，保时捷在售的所有车型，方向盘全是圆的，就是为了让人下意识的做反应，毕竟圆形方向盘的操作早已刻进DNA里了。还有就是电子外后视镜，不仅用不习惯，而且还存在一定的安全隐患，因为在一些复杂路况，你根本无法用眼睛的余光扫描车外路况，每次看电子后视镜都得低头。中控台的设计也有点别扭，或者说人体工学做的真的不好。单从这几个方面看，足以劝退了很多人。
动力方面，阿维塔06T搭载双电机，有意思的是两个电机都布局在后轴，整体的重心靠后。舒适模式为日常最优解，电门初段调校偏慵懒，起步动力线性舒缓，没有大多数纯电车“那样一点就窜”的突兀感，市区拥堵蠕行、频繁启停时动力衔接顺滑，这一点做的非常好。低速轻踩踏板，动力输出克制，日常超车仅需半程行程即可完成提速，富余动力被刻意封印，完全适配家用舒适的代步需求。
切换到运动模式后、性格大变，电门灵敏度提升、转向阻尼加重，力量得到彻底释放，即便是高速超车也很干脆利落。要知道，这台车的马力达到了600多匹，零百加速只有3秒多，非常恐怖！
底盘方面，阿维塔06T全系采用前双叉臂+后多连杆的悬架结构，并且还配备空气悬架+CDC可变阻尼减震器。城市铺装路面行驶，底盘调校韧而不软，细小路面接缝、碎石颠簸被悬架快速消化，过减速带时冲击被柔化，车身一次回弹到位，并没有产生多余的余震；路过破损坑洼路面，空气悬架自动调软阻尼，整体的乘坐舒适性确实不错。
低配车型是没有空气悬架的，另外还有一点要知道，现在很多电车的车身都很重，在日常生活中，整体的驾乘质感会给人一种错觉，会感觉滤震效果很高级，可一遇到飞坡或是下了赛道就原形毕露了。或许也是车重的原因，让国内很多电车都喜欢用空气悬架，毕竟空悬的下线就已经很高了，正好弥补国产车在底盘调校上的不足。该说不说，阿维塔06T的用料确实够狠，大量的铝合金材质、隔音、防护啥的，做的倒是滴水不漏，确实对得起豪华车的身份。
总体来说，阿维塔06T是款不错的车，尤其是搭载的华为乾崑智驾，相比其他品牌有一定优势。另外它21.99万元的起售价也确实不算贵，不过最值得选的还是25.99万带空气悬架的版本，至于低配和增程版就算了。如果想要一台年轻、个性，那么阿维塔06T确实是个不错的选择，虽然这车太小众了，但是物以稀为贵，偶尔见到一台确实让人眼前一亮。
