今年以来，阿维塔的表现并不如意，根据此前乘联会公布的数据显示，在今年一季度其累计交付量仅为11392辆，同比大跌53.5%，这样的跌幅显然跟当前火热的新能源市场格格不入。而在刚刚过去的5月份，阿维塔的销量有所回暖，达到了7336辆，环比4月份增长了39%，不过同比依然下滑了42.5%。
要知道阿维塔当初可谓是含着“金汤匙”出生，背靠长安、华为、宁德时代“三棵大树”，然而其发展的并未像预想的那么顺利。如今来源于东风和上汽的岚图、智己，月销量均已经保持在1万辆以上，而阿维塔为何依旧如此低迷呢？
首先就是产品战略上的失误。早期的阿维塔实行高举高打的产品策略，聚焦30万元以上的价格区间。虽然说这样的产品和价格策略，能够在前期凸显阿维塔的高端定位，但是由于在高端新能源市场的竞争更加激烈，阿维塔在初期并未凭借背后的长安、华为、宁德时代建立起明显的优势。
比如说蔚来主打换电、理想有“冰箱、彩电、大沙发”，虽然说阿维塔有华为的加持，但是这并不是独有的标签，而随着华为和宁德时代的“小伙伴”越来越多，阿维塔能够在消费者心目中的“加分项”已经不那么明显。
不过，在认清市场形势之后，阿维塔也开始了积极的调整，不仅推出了20-30万元价格区间的新车，并且还加入了增程版车型。所以我们可以看到，阿维塔曾经有过一段时间销量呈现上涨的趋势。
但是市场的竞争就是这样的残酷，当用户有需求的时候，各大车企开始纷纷推出了增程版车型，需求得到迅速满足，而此次阿维塔想要实现销量的持续提升就必须付出更多的努力，比如说快速的迭代。但是在去年阿维塔12四激光版刚上市，不少用户冲着这个高端配置直接下单。但是仅过了不到3个月，就全面升级了大改款，激光雷达从96线直接跃升至896线。老车主瞬间感觉到被品牌“背刺”，因此导致了大规模的投诉，而这无疑对阿维塔的口碑形成了一定的影响。
除此之外，从2021年到如今，阿维塔已经历三任董事长，从谭本宏到朱华荣再到如今的王辉接任。品牌存在问题，确实需要一定的战略调整，但是如此频繁的更换领导，对于品牌战略的贯彻显然有一定的影响。同样，对于消费者而言，建立起的购买信心，也很容易被瓦解。
在品牌成立初期，阿维塔拥有“华为智驾”和宁德时代电池，但并没有把标签立好。而现如今，华为智驾和宁德时代电池已经接近“普及”。阿维塔如果再不跳出这个圈子，寻找到新的品牌价值和用户价值，显然无法有效突破当前的困境。
因此，笔者认为，现阶段阿维塔在华为和宁德时代的基础上，多挖掘长安自身的制造优势、品牌内涵等，打造出符合用户利益的品牌内涵。这条路并不好走，但是阿维塔也非走不可。
此外，产品的设计、新车的规划以及IPO之路遇阻等问题，也是阿维塔目前急需解决的问题。而接下来王辉能否力挽狂澜扭转阿维塔的颓势，我们也将持续关注。
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