1991年，一辆方头方脑的捷达A2在长春下线，开启中国普通家庭拥有轿车的梦想之门。2026年，一汽大众35岁，累计产销3000万辆，这个数字到现在依然保持着记录。
35年，从一款车到三大品牌、30余款车型；从单一工厂到五地六厂，一汽大众不仅见证中国汽车工业从蹒跚起步到全球领跑的全程，更在每一个关键节点，起带头作用，也在燃油时代定义什么叫“靠谱”。其实很大一部分人心中，都有一台“大众梦”。
经典车型每一款都是一代人的记忆，捷达A2叩开中国家轿之门，奥迪A6L开启加长豪华时代，宝来点燃“买车”热潮，高尔夫GTI小钢炮图腾，迈腾B级轿车绕不开。这些车不光是销量，也是中国汽车消费升级的活化石。它们陪伴60后到00后的成长，构成大家对“好车”的最初认知。
至于技术也是耳熟能详：TSI+DSG的TD组合，空腔灌蜡技术不明就里会褒贬不一，实际上能防锈，激光焊接+热成型钢板C-NCAP“优等生”，超长实测距离，对品质的把控，大众给出一套完整的标准化操作，实际上这些理念和管理都对现在的国产品牌影响深远。
2026年，一汽大众推13款新车，其中7款是新能源，从下半年起，每半年3-4款、每年6-8款的节奏投放新能源，同时燃油车完成CEA电子电气架构切换，讲人话就是加装智能化设备，两条腿走路的一汽大众找到了新能源车时代自己的节奏。
相比部分合资品牌的观望或摇摆，一汽大众选择这种方式，实际上也在慢慢去学习中国新能源品牌如何做事，如何在中国这个有汽车全产业链的国家造好车，其实这样的技术以及管理的理念，反倒是可以反哺到欧洲，一汽大众也可以成为大众总部和中国之间的跳板。
当然，看得出来一汽大众会全力竞争国内市场，通过捷达独立新公司，2025年签约筹备，2028年前推出5款新车，其中有4款新能源，首款J01于今年上市，估计价格能有一些让人惊喜的特点，这样也能成功规避大众去变相降价影响到品牌形象，这就能做到合资品牌本土化运营的新模式。
另外还有一点，一汽大众与华为、宁德时代开始搭建“数智朋友圈”乾崑辅助驾驶系统，新的CEA电子电气架构，拥抱国内的供应商，对于当下的大众来讲，已经算是动作最快的了，而且相比于其他合资品牌，大众是第一个反应，并且认清定位，去认认真真的做一台车而考虑的品牌。
这背后的逻辑是：从“卖一台车赚一笔钱”到“经营未来新技术切换的全生命周期”。所以我们的趋势研判：一汽-大众的下一个35年靠什么？在行业“all in纯电”的喧嚣中，一汽大众坚持全能源布局，既有对3000万燃油车的自我肯定，也有对技术成熟度的理性判断。插混将是未来5年的大增量，一汽大众正在给自己提速，懂得审时度势。
另外智能化不再是短板，与华为的深度合作，让一汽大众在智驾领域从“跟跑”到“并跑”。加上整车出口首批登陆中东市场，一汽大众要做的已经不是简单的产能转移，而是让海外的人同步感受中国下线的大众车有哪些不同。
总结：从捷达敲开中国市场的门，到迈腾到奥迪，一汽-大众用35年证明一件事，识时务者为俊杰，过去是将来也会是，油、电、混、智的全赛道布局，其实已经让更多人看清新能源能叙事未来，燃油车还会长期存在，至少现在的选择面也会比以前更广。35岁的一汽大众，还会活跃在市场。
