文：伟钧
2026年5月，腾势销量1.6万辆，数字放一边先，重点是这个数字背后的人在变。
李慧接替赵长江掌管腾势销售有一段时间了，市场开始给出答案。
先说Z9GT这个产品。 这车之前全系标配易三方（可以理解为三电机配置），起步价偏高，潜在买家观望情绪重。李慧上来之后把入门版改成单电机，起步价拉低，配置划分重新梳理，结果就是销量起来了。这个调整不是技术路线的试错，是定价策略的修正。配置单好看不如价格表好看，这道理谁都懂，但动手改需要魄力。
然后是海外这张牌。 腾势现在的销量里，海外市场已经占近一半。欧洲、中东陆续铺开，BYD的出海渠道不是白建的。用海外市场托量，国内压力就小了，这是现实。但这也说明一个问题：纯靠国内市场，李慧同样也有压力。
产品层面，N7的设计是个值得说的事。 之前N7那个"胡须灯"设计，辨识度很高，一眼就知道不是便宜车。后来改款把这个元素去掉了，换成了更"普普通通"的前脸，和海狮07放在一起看不出差距。我是觉得可惜，因为高辨识度的设计本身就是20-30万区间车型该有的溢价信号。
最后说一个有意思的观察。 赵长江之前很喜欢立"听劝"人设，说白了就是看网上反馈做产品。但"听劝"和"被舆论绑架"之间，边界很模糊。做产品的人围着网友转，容易失去自己的判断节奏。网友要什么就给什么，最后产品规划反而碎片化。李慧的思路看起来不一样：配置单重新规划、定价重新拉量、产品线做减法。这套打法没那么讨好舆论，但市场看得见结果。
不过有个问题也值得想：比亚迪集团把资源明显向腾势倾斜，仰望这个顶奢品牌的声量反而被压下去了。 一个品牌要撑顶奢定位，持续的声量和产品节奏不能断。资源有限，厚此薄彼，长期看会不会反过来影响仰望的品牌力？
