经过上篇的验证，我们已经清楚了江淮悍途在爬大坡等重度越野工况下的硬核实力。本文笔者将针对江淮悍途在不同路况下的操控表现进行论述，感受其在高速、山路、工地及农庄等多场景路面上的驾控体验，真实反应其是否能够满足自驾出游、山区用车、工程载货以及农业保障等全场景复杂路面的用车需求，例如高速行车稳定性、山区用车灵活性、工地路况通过性以及农业用车载货能力等等多个维度。体验车型仍为江淮悍途汽油四驱自动挡版本。
高速工况动力充沛，变道超车游刃有余
对于皮卡用户来说，经常需要进行长途驾驶，所以高速道路上的驾乘体验就至关重要，也是检验一台车性能取向的重要标准。硬件来看笔者这台江淮悍途配备东安动力2.0T汽油发动机，最大功率170kW，峰值扭矩380N·m，并且匹配8AT变速箱，账面数据在业内汽油皮卡中处于领先地位。
在笔者的试驾过程中，能够感受到江淮悍途的动力储备十分充足，最直观的表现就是当时速100KM/h巡航时，升至8挡后发动机转速仅为不到1500转，这对于一台汽油皮卡来说表现堪称卓越，证明其发动机后段还有很大一部分动力冗余。实际体验中高速超车也十分顺畅，巡航过程中深踩油门后变速箱迅速降挡拉高发动机转速，伴随着阵阵嘶吼干脆利落的完成超车动作。
看似简单的踩油门转方向盘变道超车，其中蕴含的却是背后工程师的无数心血。除了动力充足之外，与江淮悍途优秀的底盘标定也密不可分。其配备了业内主流的前双横臂+后钢板弹簧悬架，底盘支撑较为硬朗，能够提供出色的支撑性也就是我们俗称的“韧劲”。
快速变道时车身不会出现大幅度的摆动，给到驾驶员足够信心，车头指向性也非常精准，实现“指哪打哪”的驾驶体感，车尾随动也未出现拖泥带水，而是能够一气呵成完成变道。要知道对于这样一台车长超过5.3米、轴距超过3.1米的中大型皮卡来说做到如此丝滑的驾控感受，足以见得江淮工程师的精湛水准和五星底盘的硬核实力。与此同时，江淮悍途原厂配备了定速巡航功能，极大降低了高速驾驶疲劳程度。
另外需要关注的便是江淮悍途的轮胎，作为整车唯一与地面接触的配置，再强的动力和底盘没有优秀的轮胎也无法发挥实力。江淮悍途原厂配备265/65 R18的大尺寸车轮以及造型新潮的花瓣式龙鳞轮毂，更宽的轮胎便为其带来了出色的抓地力，可以更好的发挥强劲动力，而相比后期夸张改装的过大尺寸轮胎，原厂265宽度也能保证了较为经济的油耗表现。试驾过程中部分路段较为湿滑，但其也未出现打滑现象，做到了兼顾驾驶感受和安全性。
不止是驾控感受好，江淮悍途的高速舒适性也做到了同级领先。首先作为一台汽油皮卡，巡航过程中其发动机噪音几乎可以忽略不计，加速超车时拉高转速后迸发出的声浪更不能被称做噪音，而是整车发起冲锋时的号角。笔者此前也曾对江淮悍途柴油版进行过试驾体验，噪音抑制同样在同级处于领先实力，均可放心选择。
除此之外，即使原厂配备了非铺装抓地力优秀的大花纹轮胎，但得益于整车采用了大量的NVH技术，江淮悍途高速巡航时的胎噪也微乎其微。不过对于皮卡来说，天生的车身结构使其很难完全避免风噪的产生，但也不至于影响到驾驶和车内交流，并且车机内也原厂配备了影音娱乐APP，长途驾驶也不会感到枯燥乏味。
除了噪音抑制以外，江淮悍途底盘对于震动的过滤也很到位。作为一款配备钢板弹簧后悬的宜商宜家皮卡，江淮悍途能够负担起重载拉货需求。但同时也对其进行了舒适性调校，在更多场景均能满足用户需求，做到了将舒适性与实用性的有机结合，成为一款名副其实的全场景多面手。
实际感受来看，铺装路面驾驶过程中，江淮悍途的底盘滤震性表现较为出色，不会有多余震动传递到驾驶室。而在经过坑洼路段时确实尾部会出现一定程度的抛跳，但也在能够承受的范围之内，并不会对驾驶造成过多负面影响。当然如果您追求绝对的舒适性，江淮悍途乘用版也是搭载了多连杆后悬可供选择。
弯道操控灵活，大皮卡也能畅快跑山
高速巡航考验的是一台车直线稳定性和动力储备，而蜿蜒曲折的山路就更考验它的极限操控实力和低扭储备了，这一点上江淮悍途同样交出了满分答卷。首先在转向系统方面，江淮悍途配备电子助力系统并提供三挡可调，笔者全程调至运动模式，带来更好的操控感受，而舒适模式下则更加轻盈，降低驾驶难度。
驾驶模式来看江淮悍途有四种可选（不含四驱模式），对于激烈驾驶的跑山来说笔者同样全程选择运动模式。运动模式下江淮悍途的油门响应更加灵敏，发动机也时刻处于更高的转速区间。
实际驾驶感受方面还是要提到底盘的“韧性”，跑山过程中面对复杂的弯道需要遵循“慢入快出”的驾驶理念，出弯时需要深踩油门提供更强的动力输出，江淮悍途的底盘支撑性在此时发挥得淋漓尽致，车身不会出现明显侧倾，给到驾驶员信心的同时迅速对操作进行处理， 从而达到“人车合一”的畅快驾驶体验。
跑山过程中虽然绝对速度显然不及高速路段，但对车辆的加速能力和低扭储备考验更大。江淮悍途配备的2.0T汽油发动机，1900转便可达到峰值扭矩区间，随时实现全力提速。优秀的动力系统与变速箱也密不可分，其配备的8AT变速箱能够时刻领会驾驶员意图进行快速降挡操作，而在正常行驶时升挡也不会拖泥带水，有效提升燃油经济性同时也带来了更好的舒适性表现，低速也不会有明显的顿挫感出现。
不仅是动力系统优秀，江淮悍途的制动系统也十分在线，对于跑山来说，只有刹得住才能跑的快，进弯前通常需要进行重刹。好在江淮悍途配备了四轮盘刹系统，连续刹车过程中也没有明显感受到出现热衰问题，ABS系统标定也很到位，不会过早介入提供了优秀的制动效果。同时，江淮悍途原厂配备了胎压显示功能，当下秋冬交际气温变化较大，胎压容易出现问题，胎压显示就保证了驾驶员可时刻关注轮胎情况，避免车轮亏气甚至爆胎等情况。
工地、农田场景同样得心应手，彰显全场景多面手
为了体验江淮悍途更多的适用场景笔者也将其开到真实的工地和农田等场景进行体验。首先我们来到一处位于河边的施工场地，条件较为严苛且主要为非铺装路段，该路段对于微卡、小卡等车型难度较大，而对于江淮悍途来说则没有丝毫压力。
通过能力方面，江淮悍途接近角为30度，离去角23度，最小离地间隙230mm，优秀的车身数据便为其带来了不俗的通过能力。作为一款能够胜任重度越野穿越的硬核皮卡，面对工地等普通非铺装路面更是得心应手，很适合作为工具皮卡使用。而相比传统意义上的商用致富皮卡，江淮悍途在外观设计、车内配置以及动力储备等方面又有着明显优势，堪称全场景多面手。
除了工地场景之外，笔者又驾驶江淮悍途来到一处农田大棚附近，农田普遍存在道路狭窄，路面条件堪忧的特点，江淮悍途在掉头转弯等场景下操控较为灵活，体现出一台大皮卡中少有的灵动。但江淮悍途做到这一点靠的可不是压缩车身尺寸，其保留了中大型皮卡尺寸同时又针对转向系统进行精细化标定，为其带来了出色的窄路操控性。
需要注意的是，作为一款乘用化大皮卡，江淮悍途也同时具备同级领先的载货能力，轻松实现重载不翘头。笔者本次测试的车型为标轴版本，货箱尺寸为1520x1590x470mm，装载8个大型农用果篮毫不费力。而长轴版势必会表现更佳，货箱尺寸达到了行业领先的1810x1590x470mm，同时江淮悍途还有平底货箱版本可选，进一步提升载货能力。
写在最后：
本次笔者针对皮卡常用的高速、山路以及工地农田等多元化场景进行了全面的试驾测评，依托优异的三大件选择和整体调校标定，尤其是江淮五星底盘加持下为其带来了在公路和非铺装路面均具备优异驾乘感受的优异实力。同时，江淮悍途还做到了兼顾驾乘舒适性、越野通过性和重度载货能力，将皮卡的多用途属性发挥的淋漓尽致，成为市面上又一款高性价比的全场景多面手。
