日前，吉利汽车正式公布了8月销量数据。数据显示，8月份吉利全月销量达270194台，连续六个月做到同比、环比双双上涨，新能源销量占比直接冲到65%。更值得行业关注的是海外市场，其出口量达110094辆，连续三个月站稳十万台门槛，海外新能源出口更是同比暴涨446%。
在我看来，这样的成绩放在当下车市内卷加剧、价格战此起彼伏的大环境下，已经不只是简单的销量走高，背后是技术、产品、全球化三条赛道同时发力的结果。
很多人看车企财报，最先盯总销量，但吉利8月最亮眼的，其实是结构。27万总销量里面，含吉利、领克、极氪在内的新能源销量达到175877台，每卖出10台车，就有6台以上是新能源车型。这个占比说明吉利已经摆脱了“燃油车撑基本盘，新能源凑数”的旧模式，新能源真正成为拉动大盘增长的核心引擎。
而拆分三大品牌来看，各自都找到了自己的位置，没有出现单点爆火，其余板块拖后腿的情况。
定位全球豪华科技品牌的极氪，8月交付36981台，同比翻倍增长。极氪7X持续月销破万，全球订单突破20万；猎装车型连续三个月销量过万，极氪9X、极氪8X、极氪009分别在各自高价细分市场拿下销量、口碑榜首。可以看得出来，极氪已经站稳30‑50万甚至更高的豪华市场，不再是单纯靠某一款爆款，而是形成多车型矩阵，高端市场的盘子彻底打开。
领克则在走“向宽发展”的路线，8月整体销量17027台，新能源占比极高。全新领克20在成都车展亮相，兼顾都市潮流和运动版本，同时领克还下场CRC拉力锦标赛，拿下组别冠军。一边做家用消费市场，一边用汽车运动打磨混动技术，这种打法，也在持续强化领克的运动高端标签。
至于吉利品牌承担着销量基本盘，8月销量216186辆。其中吉利银河贡献巨大，单月卖出119115台。吉利星愿已经连续三个月月销破五万，累计接近90万台，相当于每天一千多台的交付速度，成为国民级新能源爆款。银河E5稳定输出，银河TT开启预售、银河战舰700亮相成都车展，新车不断接力，保证主流新能源市场持续有新鲜血液。
燃油板块同样没有躺平。中国星系列持续发力，第四代博越L i‑HEV、全新星越L PLUS接连登场，靠油混技术、高阶智驾完成产品升级。现在的吉利燃油车，不是被动等待被新能源替代，而是用HEV混动完成焕新，守住燃油用户的基本盘，做到燃油、混动、纯电多条腿走路。
事实上，吉利销量爆发的底层逻辑自然离不开技术端的持续输出。以8月为例，吉利发布AI新能源越野全套技术，GTA原生新能源越野架构、雷神EM‑T电混、AI全地形数字底盘三大技术落地，这套技术会率先搭载在银河战舰700上面。
过去硬派越野基本被传统燃油大梁车主导，现在吉利试图用AI+新能源重新改写越野赛道规则。同时全域AI已经贯穿从研发、制造到售后全流程，不再只是车机屏幕上的语音助手，而是渗透整车开发的底层逻辑，这也是吉利产品迭代速度越来越快的重要原因。
如果说国内市场体现的是吉利的产品力，那海外市场，则代表它未来的增长另一极。8月出口110094台，连续8个月同环比双增，出口里面64%都是新能源车型。要知道就在不久之前，国内车企出口还以性价比燃油车为主，吉利现在海外卖出去的车，大半都是新能源产品。
而且其市场布局也遍地开花：极氪拿下澳洲、马来西亚豪华纯电销冠；领克在突尼斯、埃及高端新能源市场站稳脚跟；吉利星愿拿下泰国电动车销冠。欧洲、拉美、东南亚、中东，一个个市场逐个突破，奥地利、阿根廷、约旦、越南等新市场接连打开渠道。基于市场的向好，吉利直接上调全年海外目标，从64万上调到92万，全力冲刺百万出口。
写在最后：
纵观当下国内车市，很多车企增长要么靠国内内卷降价换销量，要么出海以低价走量。吉利比较特殊，国内高端、家用、燃油、新能源多点开花；海外高端车型同样能拿到不错的市场份额，做到量、价、利同步提升，中期业绩总收入1736亿元，归母净利润96.8亿，实现量价利齐升。
所以，如此看来，吉利8月27万台的销量，不是一个阶段性的偶然冲高，而是全域AI技术落地、多品牌矩阵成型、全球化布局进入收获期的综合结果。国内内卷还会继续，海外竞争也会越来越激烈，吉利这套国内稳住基本盘，海外打开第二增长曲线的模式，也给中国车企提供了一个值得参考的样本。
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