知嘹汽车/陈欣
当国内SUV还在卷冰箱、彩电、大沙发的时候，本田却还在把心思花在怎么让一辆燃油SUV，变得更能“野”。
日前，新款本田Passport TrailSport官图正式发布。没有插混，没有增程，甚至没有拿零百加速当卖点，它依旧守着3.5L V6发动机和10AT变速箱。
在新能源SUV已经把配置和性能卷到如此夸张的今天，这样一辆强化机械越野能力的本田SUV，到底还有多大吸引力？
新款Passport TrailSport在外观层面的改动并不大，更多是在细节上做加法。发动机舱盖通风口处新增了琥珀色照明单元，前保险杠经过了重新塑形，下方配有金属护板，整体前脸比老款多了一层粗犷的观感。
车身颜色方面新增了Smoke Blue Pearl车漆，为消费者提供了额外的选择空间。18英寸轮毂搭配全地形轮胎，轮眉处有明显的黑色塑料包边，侧裙和前后保险杠下方也布满了防刮材质。
底盘是这次升级的重点。本田的工程团队对悬架系统进行了大范围重新设计，弹簧、减振器、控制臂、稳定杆等28个部件都经过重新调校或更换。这套改动让车身高度比此前增加，离地间隙来到了245.11mm，接近角和离去角均达到25度，纵向通过角则为23度，三项数据都比之前有所提升
动力总成延续了此前的布局。3.5L自然吸气V6发动机可以输出285马力，匹配一台10速自动变速箱。这套动力组合在当下的涡轮化和电动化浪潮中显得有些“逆流而行”。自然吸气V6的动力输出特性偏向线性，这在需要精细控制油门的越野场景下反而是一个优势。
四驱系统方面，标配了本田第二代i-VTM4全时四驱系统。这套系统的后驱动单元扭矩容量比上一代提升了40%，响应速度加快了30%。配合TrailWatch全景影像系统，驾驶者可以通过中控屏幕观察车辆周围的路况，这在窄路和复杂地形中能提供实用的视野辅助。新增的TrailWatch影像和方向盘加热功能，在新款上已经列为全系标配。
车内是一块12.3英寸的触控屏幕，内置Google服务，仪表盘则采用10.2英寸的数字显示。前排座椅提供加热功能，驾驶座支持电动调节和记忆。音响系统为9扬声器配置，高配的TrailSport Elite版本则升级为12扬声器的Bose音响系统。后排座椅支持放倒，放倒后可以获得较为平整的装载空间。
智能驾驶辅助方面，全系标配了HondaSensing安全套件，功能涵盖碰撞缓解制动、车道保持辅助、道路偏离缓解以及带低速跟随功能的自适应巡航控制。盲点监测和后方交叉交通警示也出现在配置清单中。这套系统在功能覆盖面上与同级别主流产品基本对齐，没有出现明显的短板。
价格方面，2026款Passport TrailSport在北美市场的起售价为48,650美元，如果加上目的地运输费用，TrailSport入门版本的实际购车成本约为49,945美元。与上一代相比，这一代Passport的整体价格出现了明显上浮。
这款车目前没有进入中国市场的官方计划。即便通过平行进口渠道引入，落地价格预计也将超过45万元，同时还要面对排放合规和售后保养等现实门槛。
但对于国内的越野爱好者来说，Passport TrailSport给的是一种不一样的思路——不用电，不堆大屏，把成本花在底盘和悬架这些看不见的地方。只是这思路，在如今的国内主流思潮里，多少有点另类，但思路是一回事，肯掏钱才是硬道理。
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