知嘹汽车/费德
一汽丰田和广汽丰田，可能真的要坐到一张桌子上吃饭了。
9月14日晚，广汽集团的一纸公告，把传了许久的“南北丰田整合”再次推到台前。
广汽集团称，公司拟发行股份购买一汽股份持有的某整车合资公司部分股权。一汽股份随后将成为广汽集团第二大股东。此外，丰田日方被指正在推动成立统一销售公司。拟议方案中，丰田持股50%，一汽和广汽各持25%，双方经销商网络也可能将打通。
如果这一方案落地，存在20多年的“南北丰田”，很可能走到了转折点。
两个丰田，已经没必要再抢一批人
过去的中国车市处于高速增长时，一汽丰田和广汽丰田各建渠道，各推产品，同一套平台还能衍生姐妹车型。卡罗拉对应雷凌，RAV4荣放对应威兰达，卡罗拉锐放对应锋兰达，赛那对应格瑞维亚。
这种玩法帮助丰田快速铺开市场。2025年，一汽丰田销量达到80.55万辆，广汽丰田也有75.6万辆。两个合资公司加起来，依然是一块很大的基本盘。
但2026年上半年丰田在华总销量只有69.47万辆，同比下滑17.1%。 而两家的市场表现也已经出现明显分化。广汽丰田销量约34.1万辆，一汽丰田约27.4万辆，两家差距约6.7万辆。
外面有比亚迪、吉利等中国品牌不断抢市场，里面的两个丰田还要拿着相近的产品互相竞争。
所以丰田现在做的事情很简单粗暴——既然都是卖丰田，就别再让左右手抢客户了。
车可能少了，但买车反而简单了
按照最新的报道，丰田合并之后会进一步打通南北经销商体系。如果这一方案落地，丰田展厅里的车可能会少一些。
除了全球车型，一些中国市场衍生出来的姐妹车型也很可能会逐渐退出，例如雷凌、威兰达、皇冠陆放、格瑞维亚等车型。
但消费者能去的店反而可能更多。
以前买RAV4荣放要找一汽丰田，买威兰达要去广汽丰田。两家店可能只隔几公里，但却是两套销售和售后体系。
未来如果渠道打通，“一丰”和“广丰”的界限就会变淡。一家丰田店能够卖更多丰田车型，也能维修更多丰田车型。
这里还有一个更现实的问题——价格。
过去姐妹车型为了抢同一批消费者，经常通过终端优惠互相竞争。车型减少之后，这种内部价格竞争也可能会同步下降。
当然，渠道整合对消费者未必全是利好。买车方便，售后方便，但同门车型互相压价的情况也可能随之减少，取而代之的可能是经销商、地区之间竞争，具体可以参考当年南北马自达合并后的情形。
所以丰田省下来的效率成本，最终只有让利给消费者，才是真的利好，当然这个利好不一定非得是价格上的，也可以是多研发一款爆款车。
一盘棋容易，下一辆爆款难
对于丰田自己而言，还有一个更重要的收益，就是新能源产品不用再被南北渠道切开。
丰田已经建立ONE R&D研发体系，并把一汽丰田、广汽丰田等在华研发资源拉到了一起。铂智3X已经是这套本土研发体系下的产品，铂智7则由广汽集团、广汽丰田和丰田中国研发团队共同开发。
如果研发已经开始协同，销售却还分成南北两套体系，效率自然打了折扣。
渠道一旦打通，未来一款新能源丰田就有机会进入更大的销售网络。尤其是对于新能源产品相对薄弱的一汽丰田来说，这绝对是好消息。
写在最后
以前是一汽丰田和广汽丰田一起防着外人，同时内部还要争着卖车。以后大概率就是整个丰田中国一起卖车。
对消费者来说，这当然省事了。
可对丰田来说，未来可能会更残酷——车卖得好，是丰田中国的本事；卖不好，再也没法把锅甩给左右手互相抢生意了。
知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们
*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*
