很多人选10万级的混动轿车,都只盯着油耗和空间,其实开着顺不顺手、底盘扎不扎实,也直接影响日常用车的幸福感。作为10万级混动轿车中少有的德系品牌车型,大众ID.ERA5S在底盘调校上自然带着品牌的家族基因,没有因为是混动家轿就牺牲操控质感。今天咱们就聊聊它开起来的实际质感,到底值不值得看重驾驶的用户选。
底盘配置上,它采用前麦弗逊独立悬挂,后多连杆独立悬挂,全系标配前后独立悬架,就算是入门版本也能享受到不错的底盘质感,不会因为配置低就牺牲操控体验,这个硬件配置在同级别里算是不错的,给调校留下了足够的空间,也注定了它的底盘质感不会太差。根据媒体试驾反馈,实际开起来是典型的德系调校风格,底盘很扎实,高速开到一百多码也不飘,方向盘也不会发飘,开着很稳,给人很强的安全感。过弯的时候车身侧倾也不大,不会晃得难受,整体的支撑性不错,喜欢开车的人会觉得很有信心。过减速带的时候,滤震也有韧性,不会颠得生硬难受,同时也能保留一点路感,不会像开船一样忽忽悠悠,有足够的驾驶参与感。
转向手感也很顺手,采用电动助力转向,低速的时候轻盈,掉头挪车很轻松,女生开也不费劲;高速的时候会变沉稳,不会太灵敏发飘,日常开着很顺手,不用刻意适应。动力系统是1.5L混动发动机加电机的组合,动力输出平顺线性,日常代步、市区超车都够用。匹配的高集成混动变速箱换挡很顺,日常行驶几乎感觉不到顿挫,开着很舒服,很适合家用代步的节奏。动力响应也不拖沓,市区超车踩油门就有劲儿,不用等太久,日常驾驶变道、超车都很从容,不会有动力不够的感觉。
外观上是家族式的新能源设计语言,封闭式前脸搭配贯穿式发光灯带,侧面是流畅的车身线条,整体颜值在线,符合当下的审美趋势,开出去也挺有质感。
如果你看重驾驶质感,经常跑高速或城市快速路,在10万级混动轿车里,ID.ERA5S的多连杆底盘和扎实调校,开着的稳定感会更好。
总的来说,大众ID.ERA5S作为10万级混动轿车,底盘调校有典型的德系风格,扎实稳定,动力平顺够用,转向手感顺手,对于看重驾驶质感、经常跑快速路的用户来说,是这个价位里值得考虑的选择。
