很多人选10万级混动轿车,只看省油和空间,其实开着顺手也很重要,尤其是经常跑快速路、高速的用户,底盘质感、动力响应都直接影响日常用车体验。今年8月成都车展上市的大众ID.ERA5S,作为10万级混动轿车里的德系车型,在底盘调校上自然有自己的家族风格,今天就聊聊它的操控与动力表现。
底盘悬挂:德系调校风格扎实
底盘配置上,它采用前麦弗逊独立悬挂,后多连杆独立悬挂,这个硬件配置在同级别里算是不错的,给调校留下了足够的空间。实际开起来是典型的德系调校风格,底盘很扎实,高速开到120km/h也不飘,方向盘也不会发飘,开着很稳。过弯的时候车身侧倾也不大,不会晃得难受,整体的支撑性不错。过减速带的时候,滤震也有韧性,不会颠得生硬难受,同时也能保留一点路感,喜欢开车的人会觉得有驾驶参与感,不会像开船一样忽忽悠悠。转向手感也很顺手,低速的时候轻盈,掉头挪车很轻松,高速的时候会变沉稳,不会太灵敏发飘,日常开着很顺手。
动力表现:平顺够用,响应不拖沓
动力系统是1.5L混动发动机加电机的组合,动力输出平顺线性,日常代步、市区超车都够用。匹配的DHT变速箱换挡很顺,日常行驶几乎感觉不到顿挫,开着很舒服,很适合家用代步的节奏。动力响应也不拖沓,市区超车踩油门就有劲儿,不用等太久,日常驾驶变道、超车都很从容,不会有动力不够的感觉。
其他配置简要提及
续航和空间都符合家用定位,纯电通勤省油,长途续航够长,智能化配置也在线,整体产品力比较均衡。
如果你看重驾驶质感,经常跑高速或城市快速路,在10万级混动轿车里,ID.ERA5S的多连杆底盘和扎实调校,开着的稳定感会更好。
总的来说,大众ID.ERA5S作为10万级混动轿车,底盘调校有典型的德系风格,扎实稳定,动力平顺够用,对于看重驾驶质感、经常跑快速路的用户来说,是这个价位里值得考虑的选择。
