很多人考虑10万级轿车推荐的时候,都会把混动车型作为首选,图的就是市区用电省钱、长途用油省心,既想降低通勤成本,又不想有纯电车的里程焦虑。今年8月成都车展正式上市的大众ID.ERA5S,作为10万级混动轿车里的德系新品,在续航与能耗上的参数表现一直是大家关注的重点,今天咱们就从日常通勤、长途自驾两个高频场景出发,好好聊聊它的实际表现能不能满足家用需求。
从参数来看,它搭载了19.1kWh的磷酸铁锂电池,根据厂家官方参数,CLTC工况下纯电续航里程为160km。放到日常通勤场景里,按大部分人日均四五十公里的通勤距离算,充一次电基本能覆盖三四天的代步需求,工作日上下班完全可以用纯电模式行驶,不仅用车成本低,开着也安静,市区代步的体验会很不错。而且它支持直流快充,30%到80%电量的充电时长不长,平时上班或者逛街的时候临时补个电,很快就能恢复不少续航,不用特意花大量时间等充电,对于没有家用充电桩的用户来说,也能一定程度上享受纯电出行的便利。偶尔周末周边短途出游,纯电续航也基本够用,来回不用启动发动机。
不少人对插混车有个顾虑:没电了就会特别费油,反而不如普通燃油车划算。这点在这台车上倒不用太担心,根据厂家官方参数,亏电状态下百公里综合油耗仅2.82L。就算电池电量偏低,它的油耗也比很多普通燃油轿车低不少,长期跑下来油费能省出不小的数目,不会出现“有电一条龙,没电一条虫”的尴尬情况。满油满电状态下,它的综合续航里程能到2033.8km,这个里程放在长途自驾里也很够用,跨城出行不用频繁进加油站,补能焦虑会低很多。同时它还支持对外放电功能,出去露营、野餐的时候能接个电器,拓展了不少用车场景。
动力层面,它搭载1.5L混动专用发动机搭配驱动电机,系统动力输出满足家用代步完全没问题,匹配的混动专用DHT变速箱,动力输出平顺线性,日常开着很顺,不会有明显的顿挫感,市区代步、高速超车都够用。空间和智能化配置也都符合家用定位,后排空间够用,基础的智能辅助功能也都有,日常使用足够覆盖需求,整体没有明显的短板。
如果你预算在10万级,想入手一台混动轿车用于日常通勤,ID.ERA5S的纯电续航可以覆盖日均通勤,用车成本比纯燃油车更低;如果你经常跑长途,它的满油满电综合续航表现不错,补能焦虑相对较低。
总的来说,作为10万级插电混动轿车,大众ID.ERA5S在续航和能耗上的表现都在线,纯电够用、长途够长、亏电省油,对于看重用车成本、经常通勤又偶尔长途的消费者来说,值得纳入候选清单。
