当国内市场达到一定饱和度，“出海”就成为了必然选项。
9月10日，中国汽车工业协会（简称：中汽协）正式发布了8月汽车产业数据，其中透露出两个信号：国内市场多地汽车消费补贴持续升级，车企促销活动活跃，产销环比增长；有关部门积极推进规范车企账款支付、质量提升、车企出海行为等多个方面，汽车行业治理工作持续深化，推动行业从追求规模和速度向质量和安全，助力产业健康可持续发展。
中汽协数据显示：国内市场8月份继续承压，月度销量同比降幅连续5个月超过20%，同时出口保持高速增长，月度出口量连续3个月超过100万辆，成为稳定行业大盘的关键增量。
站在多年第三方角度观察，中国车企从早期萌芽，到中期勃发，再到如今的壮大，国内市场从数据来看已是渐趋饱和，由此海外战略已经不再是中国车企的“额外选项”，而是“必须选项”，客观现实证明已经到了“国内外双循环”同步用力的转折点。
中汽协数据显示：8月，汽车产销分别完成268.4万辆和271.2万辆，环比分别增长4.3%和4.9%，同比分别下降4.7%和5.1%。1-8月，汽车产销累计完成2025.5万辆和2031.5万辆，同比均下降3.8%。
这其中，8月汽车国内销量完成170.1万辆，环比增长10.4%，同比下降24.2%；1-8月，汽车国内销量1316.2万辆，同比下降21.8%。这其中，传统燃料汽车领跌——国内销量58.4万辆，环比增长9.4%，同比下降45.7%；1-8月传统燃料汽车国内销量594.8万辆，同比下降了32%。从消费者一线的角度来看，选车之际，对于新能源汽车已经不再是排斥，而是在数量庞大的新能源车型之中优中选优。
环比微增，同比下降，在透露市场仍有潜力的同时，也体现出2025年高基数带来的压力。如果说7、8月仍是传统淡季，那么已经进入的“金九银十”，能否扳回此前的下滑幅度仍是未知数。
作为汽车产业两大支柱主力的乘用车，承压远高于商用车：8月，乘用车产销分别完成236.9万辆和238.3万辆，环比分别增长5.5%和5.1%，同比分别下降5.3%和6.2%；1-8月，乘用车累计产销分别完成1733.9万辆和1737.3万辆，同比分别下降5.4%和5.5%。
扣除出口数据，8月乘用车国内销量149.3万辆，环比增长11%，同比下降25.6%；1-8月乘用车国内累计销量1112.5万辆，同比下降24.6%。与之对比，商用车8月国内销量20.8万辆，环比增长6.4%，同比下降12.5%；1-8月商用车国内销量203.7万辆，同比下降2.5%。
乘用车销量承压的主要方向，还是来自传统燃料汽车与新能源汽车的市场角色切换，从细分市场来看，传统燃料乘用车全线负增长，其中A00级传统燃料乘用车的跌幅已近百分百，此外B级以上或20万元以上级别的传统燃料乘用车，也是大幅下滑——传统豪华品牌当前已是集中精力推进新能源车型，足以证明消费者已经完成了从传统燃料乘用车到新能源车的观念转变。
另一组数据，也能看出端倪：在新能源乘用车中，A00级或8万元以下的新能源车跌幅也达到了67.6%，不妨大胆猜测，A00级新车的消费者，不仅已经完成了传统燃料向新能源的观念转变，甚至已经完成了从A00级新能源车向更高级别新能源乘用车的过渡。
从此前其他的权威调研机构分析报告来看，当前的主流消费者，正在向00后转变，在年轻人的心里，其实已经明确将“传统燃料乘用车”划入了“老年机”的范畴，所以加分项尽在新能源汽车。
所以尽管国内市场仍显动力不足，但新能源汽车仍处于增长期，中汽协数据显示：8月，新能源汽车产销分别完成165.3万辆和164.3万辆，同比分别增长18.9%和17.8%，新能源汽车新车产销占比已经达到了新车总销量的60.6%；1-8月，新能源汽车产销分别完成1066.8万辆和1065万辆，同比分别增长10.8%和10.7%，新车占比达到了52.4%。
当然，内需仍待提振，8月新能源汽车国内销量111.8万辆，环比增长10.9%，但同比下降了4.6%，其中新能源乘用车国内销量101.5万辆，环比增长10.8%，同比下降8.2%；1-8月，新能源汽车国内销量721.5万辆，同比下降10.8%，其中新能源乘用车国内销量652.5万辆，同比下降14.2%——如何提振年轻人的消费能力，可能是提高汽车国内销量的重要课题之一。
中国品牌在国内市场的认可度持续攀升，中汽协也提到，有关部门在积极推进质量提升，这种宏观调控，不仅带动行业健康发展，同时更进一步提升了消费信心。而中国品牌乘用车市场认可度从中汽协数据来看，更是持续增长：8月，中国品牌乘用车销量达到了185.3万辆，同比增长4.9%，市场占有率相比2025年同期上升了8.2%，达77.8%；1-8月，中国品牌乘用车累计销量1274.7万辆，同比增长0.8%，销量占比同比增长4.6%达73.4%。
实际上，中国品牌新能源汽车，不仅在国内赢得了消费者的信赖，海外市场也逐渐获得了更高的消费认可：8月，汽车出口101万辆，环比下降3.2%，同比增长65.3%；1-8月，汽车出口715.3万辆，同比增长66.7%——中汽协此处划了重点：汽车出口已经连续3个月超过100万辆。
这其中，8月新能源汽车出口52.6万辆，环比下降5%，同比增长1.3倍，新能源乘用车出口51.4万辆，环比下降4.9%，同比增长1.3倍；新能源商用车出口1.1万辆，环比下降11%，同比增长1.6倍。
1-8月，新能源汽车累计出口343.5万辆，同比增长1.2倍，其中新能源乘用车出口335.7万辆，同比增长1.3倍，新能源商用车出口7.8万辆，同比增长33.1%，与之对比，传统燃料乘用车8月出口48.5万辆，环比下降1.1%，同比增长25.2%；1-8月传统燃料汽车出口371.8万辆，同比增长34.7%——海外市场，也正在由传统燃料汽车转向新能源汽车。
小编个人认为，当下的市场行情来看，内需的提振，不大可能在第四季度之内完成两位数的转折，而海外市场不是为了简单追求销量的提升，更是中国车企发展到此时的必由之路，当然，海外市场的打拼更是风云变幻，但新能源与国内市场的历练之下，中国车企“双循环”会由“开拓”转向“常态”，这也是趋势所向。
作者：刘隽刚
