如果现在让我说，30万价位的新能源车最缺什么，我觉得已经不是配置了。
冰箱、彩电、大沙发、激光雷达、空气悬架、后轮转向……这些东西前几年还是卖点，但现在你不标配就是落后，甚至大家对它们也越来越麻木。当所有车都在堆配置，新的问题就来了，看完十台车，你还能记住谁？
腾势Z9GT就是一个脱颖而出的例子，7月份它卖了5344台，这个数字和小米SU7的2万+当然没法比，但在同级别、同价位的车型里，已经算是相当可以。
我觉得这不是所谓的“旅行车复兴”，中国根本没有旅行车文化，很多人买Z9GT，也不是因为自己从小就喜欢wagon。说到底，大家买它最直接的原因可能很简单，这车长得和别人不一样，而且看上去确实挺高级。
那么它还有什么别的优点？开起来坐起来怎么样？配置该怎么选？今天我们就去店里看看它。
大家不一定想买旅行车，但都想买一台看起来特别的车
媒体很喜欢给一台车定义类别：旅行车、猎装车、轿跑车……但真正买车的时候，谁会坐在店里纠结“我到底是不是一个旅行车用户”？很多旅行车车主，当初看的其实就两件事，一是这车好不好看，二是开出去像不像一台好车。
现在新能源轿车越来越同质化，低风阻、溜背、贯穿灯带几乎成了版本答案。单独看一台可能都不错，但看多了以后，审美疲劳就来了。
Z9GT不一样，低趴、修长，车尾明显比普通轿车更有层次，分体式的尾灯堪称当下一股清流，电动的大尾翼、四门无框车门也都很“显贵”。这里插入一个知识点，Z9GT到底应该叫旅行车还是猎装车？按照传统定义，猎装车通常基于跑车甚至超跑底盘发展而来，强调运动和优雅，双门才是正统，如法拉利FF；旅行车则更多基于轿车改造，强调空间和实用性，所以四门的Z9GT更接近旅行车。
但现在这两个概念早就越来越模糊了，很多现代猎装车也已经和传统定义相差甚远，比如奔驰CLS Shooting Brake有四个门却定位猎装车。所以没必要较真，猎装听起来高级一点，那就它叫猎装，如果你觉得它本质更像旅行车，叫旅行也没错。
Z9GT老款其实不算特别火，新款上市以后才真正火起来。老款Z9GT不是没有产品力，但它给人的整体感觉差了那么一点。尤其是内饰，外面很年轻、很张扬，坐进去以后却有一些比较传统的痕迹。新款没有简单粗暴的继续增加屏幕数量，而是把细节重新梳理了一遍，怀挡、中控按键简化、更运动的T型方向盘，再加上碳纤维等材质，内饰和外观更为统一，让这台车的成熟度变得更高。
所以，如今Z9GT给人的视觉印象和普通轿车不一样，很多人第一眼看到它，大概率会觉得，这车有点特别啊，是不是挺贵的？对于30万级车型来说，这其实就是非常重要的产品力，配置表只能让你比较，造型才能让你记住。
30万级，光有冰箱彩电已经不够了
有造型的车不止Z9GT一台，但大部分卖得都没有它好，就拿7月销量来看，享界S9T 1008台、蔚来ET5T 1555台、极氪001 1580台、阿维塔12 761台……甚至今年还有启境GT7、阿维塔06T、尚界Z7T一批同类新车，也没有影响到Z9GT的销量。
Z9GT能够脱颖而出，我觉得还有一个关键，就是它不只有一个记忆点。第一个当然是造型，第二个是易三方，第三个是兆瓦闪充。
比如易三方。
如果只看参数，870-1156马力的三电机、独立电机控制、正负10度的分体式后轮转向……这些技术名词，普通人可能听完也没什么感觉，你我真正关心的问题是：这么大一台车，马力又这么大，开起来有没有压力？
易三方是一种整车智能控制技术，用大白话说，就是通过三电机独立驱动与后轮双电机独立转向的协同，让大车贴近小车的操控和灵活，这在我试驾时确实印象深刻。虽然不是每一个配置的Z9GT都有易三方，但它却能给大家埋下一个记忆点，那就是这车很好开。
还有兆瓦闪充。
现在都在说800V、900V，大家其实已经开始麻木了，大多数人不会记住你到底是多少伏，只想知道充电到底要多久？
按照官方说法，Z9GT无论纯电的102.3-122.5度二代刀片电池，还是插混的63.8度二代刀片电池，10-97%闪充时间统一都是0.15小时，也就是9分钟。注意这是10-97%的时间，不是20-80%的时间，真的非常夸张，而且这个时间我们在之前的试驾活动中亲身验证过。Z9GT纯电版本CLTC续航820-1036公里，哪怕你是顶着法定限速跑高速，续航打个5、6折，也就是大约500公里，只要你能找到闪充桩，就能用10分钟不到换来500公里，已经非常接近油车的回血效率了。说到闪充桩，比亚迪计划今年全国建成20000座，在全国各大城市城区，实现5公里范围内覆盖，我估计没什么人会怀疑比亚迪的财力，这个计划应该是可以实现的。所以闪充技术+闪充网络，也是一个记忆点，Z9GT更不会让人有续航焦虑。
这也是为什么Z9GT纯电版本卖得比插混版本更好，7月份，纯电卖了4336台，插混只有1008台，这个比例和很多车型是反过来的。现在大部分新能源车都是插混更受欢迎，因为大家总觉得城市用电、长途用油最稳妥，但Z9GT纯电版本通过不错的续航和闪充网络支持，把纯电的长途焦虑大幅减轻了。
空间、舒适和智能是基本操作
当然，除了刚才那三个记忆点，Z9GT和同价位车型一样，空间、舒适和智能也在一个比较高的水平，我觉得这些在30万价位属于基操。
Z9GT是中大型车，5180-5195毫米的车长、3125毫米的轴距，前后排空间自然不是问题。但由于掀背设计，所以后备厢并不算大，常规形态下为478-495升。
舒适性配置就更不必多说了，常规配置你都能在配置单上找到。全系标配全车电吸门、方向盘加热、真皮座椅、前排加热/通风/按摩、后排加热/通风/靠背电调、20喇叭帝瓦雷音响、后排空调、香氛、冰箱……中高配还有电动车门、副驾零重力座椅、24喇叭帝瓦雷音响……
智能化配置大家都很熟悉了，13.2英寸2.5K仪表、17.3英寸2.5K屏幕、13.2英寸2.5K副屏、50英寸AR-HUD全系统一，但是后排没有配备屏幕，系统还是那个DiLink 300系统，比亚迪中高端车型标配，该有的功能一个不少。辅助驾驶全系都有1颗激光雷达，系统为天神之眼5.0，大家理解为天神之眼B就行，支持城市、高快领航辅助和泊车辅助，比亚迪的辅助驾驶风格比较稳健，而且目前还有“智能泊车+城市领航安全双兜底”的政策，换句话说因为车辆本身问题，导致辅助驾驶过程中引发事故的，由比亚迪来负责赔偿。
开起来、坐起来怎么样
其实最让我惊喜的是Z9GT的驾乘感受。
这车的底盘配置非常高，插混版本都是易三方，纯电版本高配是易三方，易三方之前已经提到过，这是一种整车智能控制技术，包含可独立控制的三电机、正负10度的分体式后轮转向，此外还有双腔空气悬架、可变阻尼减振。
我拿到手的试驾车是纯电高配——易三方闪充性能型，是全系动力最狂爆的版本，1156马力、1210牛·米、2.7秒破百，一般的超跑在直线上都很难跑过它。所以这个配置有着全系唯一的六活塞卡钳和碳陶刹车盘，其余配置都是四活塞卡钳和普通打孔盘。
听上去很暴力，但开起来的感觉用四个字就可以形容：“稳如老狗”，无论你踩多大的电门，它都能牢牢吸附在地上，这么大的动力摆在这里，我不能说它完全没有脾气，但在合法合规的限速内，一般人都可以轻松驾驭。它给人的感觉更像是从容，而非暴躁，是一种豪华大车应有的底气。
底盘质感也是出色水平，它不是那种无脑软趴趴的风格，否则根本驾驭不了这种动力。它是一种平衡风格，既保证了舒适性，但又没有丢失操控性，你可以慢悠悠的开，体验豪华轿车的平缓和静谧，偶尔激烈驾驶的时候，底盘又能给你一种很托底的安稳感。正负10度的后轮转向，大幅降低了这台车的“大车感”，掉头和紧凑型车差不多，城市穿行、走街串巷，这些过去开大车最容易让人烦的场景，它能尽量帮你降低难度。
并且，易三方也带来了一些很有意思的功能，比如智能蟹行15°、圆规掉头、内八制动增稳，想必大家在网上多少都看过视频。
配置怎么选
如果有固定充电条件，所在城市比亚迪的闪充桩又不少，那么纯电版本值得优先考虑，其实从销量上看，大部分人也是这么想的。插混版本只适合充电条件不稳定，或者追求绝对补能自由度的人。
纯电版本的三个配置怎么选？26.98万的低配闪充尊容型和29.98万的中配闪充旗舰型虽然没有易三方，但单电机后驱、503马力、5.8秒破百足够95%的人使用，并且依然有双腔空气悬架和可变阻尼减振，但后轮转向从正负10度变为7度，而且是传统的整体式后轮转向，不能玩易三方的那些花活。这两个配置之间最主要的差异是续航，低配尊容型是102.3度电池、880公里CLTC续航，中配旗舰型是122.5度、1036公里，此外中配还多了电动车门、副驾零重力座椅、24喇叭帝瓦雷音响。3万块的差价，我觉得是完全值得的，光是电池就值2万了，尤其当你有长途需求，更不应该去省这3万。
说旗舰型是中配，其实它的配置和36.98万的高配易三方闪充性能型基本一样，只不过没有易三方。虽然易三方技术含量很高，从我的角度上看值这7万块差价，但不是每个人对性能都有执念，中低配的性能在燃油车上也相当于百万豪车了。而且，因为多一个电机，所以高配性能型的电耗更大，同是122.5度电池的前提下，CLTC续航直接掉到了820公里，是三个配置当中最低的。
所以，大部分人直接无脑入手中配旗舰型就行。至于插混版本的两个配置，也可以参考纯电版本尊容型和旗舰型的区别。
所以，Z9GT为什么现在卖得好
还是开头的观点，我觉得不是因为中国人突然爱上了旅行车，也不是因为大家突然开始研究什么旅行文化。
买腾势Z9GT的人，可能单纯就是觉得它比普通轿车好看，和SUV不一样，开出去有辨识度，而且显得高级，这已经足够成为一个购买理由了。更何况，它不只是好看。易三方解决了“大车不好开”的问题，兆瓦闪充解决了“纯电跑长途焦虑”的问题。所以它有三个非常清楚的记忆点：看见它，记住它的样子；开过它，记住易三方；跑过长途，记住9分钟闪充。
冰箱、彩电、大沙发，如今30万价位大家都有，但很多车型缺少Z9GT这样的记忆点。配置只能保证你不掉队，记忆点才能让你从一堆车里跳出来。Z9GT不一定适合所有人，它是一台比较个性的车，但它没有要求你为了这份个性，去接受空间、舒适、智能甚至价格上的妥协。
所以，Z9GT看上去是小众车型，但有着非常均衡的产品力，它能一个月卖出5000多台，我一点都不意外。小众的从来不是旅行车，真正小众的，是只有造型、却没有足够产品力支撑的个性。而Z9GT证明了一件事，小众车型一样可以卖出大众销量。
