作为一台全球销量破百万的车型，元PLUS一直是10-15万纯电SUV里的热门选手。2026款第三代车型正式换代，e平台3.0 Evo、后置后驱、五连杆悬架、800V闪充全部落地，指导价11.99-14.99万。不少车友好奇，换代后的它，是否实现了全方位进阶？硬件升级是否徒有其表？近期，我们针对这台车开启了为期一周的全场景实测，覆盖市区通勤、高速巡航、快充补能、满载家用等真实场景，不吹不黑，聊聊真实感受。
第三代元PLUS的外观改动幅度很大，由“圆润可爱”转向极简硬朗风格，延续“龙颜美学”但线条更平直厚重。封闭式前脸搭配细长贯穿大灯，，下方设竖置导风槽及熏黑梯形下格栅，整体风格偏向家用稳重，没有过于浮夸的设计。
尺寸显著增大（4665x1895x1675mm，轴距 2770mm），提供6款主题配色（含3款双色车身），体态更饱满轻盈。侧面腰线一气呵成，采用半隐藏式门把手、悬浮式车顶及同色轮眉，提供18/19英寸低风阻运动轮毂（光环/箭羽样式）。贯穿式尾灯内部集成波浪光效与“BYD”字母标，后包围简洁无冗余装饰，部分高配车型车顶预留激光雷达安装位。
空间表现是换代之后一大亮点，轴距加长带来实打实后排收益，身高175cm乘客坐进后排，腿部余量两拳左右，地板全平，满载三个人不会过于拥挤。这次新增180L前备箱，容积可观，充电枪、随车工具可以单独收纳，后备箱常规容积（750L）家用出游、采购行李完全够用。短板在于后排靠背角度不可调节，座椅填充物偏硬，短途代步没问题，如果长时间长途乘坐，腰部容易疲劳，这一点试驾的时候一定要重点体验 。
内饰改掉了老款“健身房”主题，整体布局简约，双幅方向盘搭配怀挡设计，释放中控储物空间。中控区域采用层叠悬浮式曲面设计，质感分层明显，高配车型软质包覆更多，低配大面积硬塑料，触感一般，也是这个价位车型常规成本取舍，谈不上短板，但不要期待豪华感。门把手回归传统机械式，一拉就开，长辈也能轻松操作，不再需要专门教怎么用隐藏式门把手。
中控大屏升级为15.6英寸自适应旋转屏（领先型除外），搭载DiLink智能座舱系统，4nm芯片加持，日常导航、影音、语音交互流畅度相比老款改善明显，卡顿问题得到缓解。顶配车型还配备16扬声器迪声音响、256色氛围灯、W-HUD抬头显示，女王副驾带通风、加热、记忆、腿托，一键就能切换小憩模式，舒适度和智能体验都不错。
2026款元PLUS由前驱改为后置后驱，搭配后五连杆独立悬架，硬件相比老款提升一档，驾驶质感提升明显。市区行驶转向轻盈，转弯半径很小，小区掉头、窄路错车非常友好，很适合城市通勤代步。电机最大功率230kW，起步轻快，中后段高速超车底气很足，悬架整体调校偏向家用舒适，细碎颠簸过滤不错，选装云辇-C版本滤震表现更好。
但客观来说，激烈驾驶时车身侧倾偏大，定位依旧是家用代步SUV，不要拿运动车型标准去要求它。高速110km/h以上，风噪、胎噪会比较明显，整车隔音属于同级中等水平，没有惊喜。
新车提供540km与630km两个CLTC续航版本，日常市区通勤，一周充一次电基本够用。官方百公里电耗11.8-12.1kWh/100km，夏季开空调续航达成率82%左右。高速巡航时续航会有正常缩水，属于电车普遍现象。值得一提的是，官方标注的800V超快充电速度高度依赖比亚迪专属闪充桩，第三方普通快充，充电速度会回归常规水平，打算冲闪充买车的朋友，先确认日常补能网点条件，避免预期落差。
智能辅助驾驶系统为选装配置，高配可选天神之眼B方案，支持高速领航、城市跟车，低配版本只有基础巡航、360°全景影像，没有自动泊车、车道保持等高阶功能，购车时要分清需求，不要默认全系自带高阶辅助驾驶。安全层面7气囊、刀片电池CTB车身一体化，也是比亚迪这套成熟方案，稳定性经过市场长期验证。
整体来看，2026款元PLUS这次换代诚意很足，后驱底盘、快充、空间都得到升级，但依旧存在高速隔音一般、低配内饰塑料感强、闪充受充电桩限制、后排座椅舒适性一般等缺点。横向对比银河E5、深蓝S05等同级竞品，它没有碾压级优势，但胜在综合均衡、售后维保方便，适合日常城市通勤、家庭代步，看重整车稳定性、售后网点多、三电质保政策的用户。
