一个冷知识，除开特斯拉和MG，欧洲卖得最多的中国造新能源是达契亚Spring，易捷特的十堰工厂过去5年出口超21万台，湖北朋友偶尔能遇到挂着“X”车标的东风EX1同款被板车拉走。
这景象未来不会再有。达契亚刚发布第二代Spring，它从CMFA-EV平台升级到雷诺集团最新RG-EV small平台，并转移到斯洛文尼亚的新戈里察工厂生产，从而避开欧洲对中国电动车挥动的关税大棒。
达契亚全新Spring有2492mm轴距，高度也只增加1mm，但长宽比旧款全面增大，比例感更协调。其中3855mm车长和比亚迪海鸥相仿，多出的154mm让后备箱容积扩展到337-1283L，还留出18L前备箱，4.95米转弯半径比旧款只增加150mm。新车不含后视镜的1722mm宽度则多了15cm，乘坐的空间更宽裕。
全新Spring设计延续达契亚的家族化风格，尤其车头、尾部采用等宽饰板，将两侧灯组衔接，这个细节已广泛应用在品牌其他车型，只是达契亚省去亮面材质点缀，纯黑面板既省成本，也有运动感。值得提及的是，全新Spring尾灯在灯腔内用反光板，低成本地营造出漫反射的悬浮效果，降本增效值得国内车企学习。
从全新Spring整车线条看，它比旧款增加几何化、结构化的线条，显得型面具有立体感，轮眉上的凹陷和前门三角饰板，成为车身点缀。达契亚在前后保险杠都配置了大面积塑料包围，降低碰撞维修成本，轮辋采用15、16英寸钢制，车漆也仅有4款可选。
达契亚新车内饰让我看到国产电车的影子，虽然大面积塑料和织物铺陈，但全新Spring两层中控台还是有不错的功能分区，横向线条拉伸视觉效果，方向盘、空调都有物理操作，支持电子怀挡。7英寸仪表盘和10.1英寸触控屏虽然不算阔气，但也支持手车互联，还具备满足日常娱乐需求。而且达契亚还为新车准备了三处拓展口，可以便捷安装眼镜盒、杯架等功能组件。
全新Spring依然四座布局，后排能安装儿童座椅，目测空间较为平庸，地板高度偏高，而且后侧窗应该只能外推开启。
达契亚对老车主调研显示，他们日均行驶21km，平均车速也只有21km/h，Spring是日常通勤主力，所以新车也只搭载60kW、175N.m电机，1212kg的整备质量在12.1秒完成0-100km/h，130km/h极速满足高速法规。而全新Spring的27.5kWh磷酸铁锂电池，达成250km的WLTP续航，只是50kW快充需要选装。
全新Spring的定价相比旧款有所上浮，但不含补贴低于1.8万英镑、2万欧元，介于零跑T03和海鸥之间，届时三款纯电小车在欧洲会有直接对抗。
文｜Louis
图｜网络
