奥迪 A2 回来了。25 年前，它凭借柴油 3 升车挑战汽车能效极限；如今它化身电动车重生。全新 A2 e-tron 是奥迪史上能效最高的量产车型，每 1kWh 电量可行驶约 7.8km。在电池容量、电机功率竞赛白热化的电动车市场，奥迪再次把能效作为杀手锏。
奥迪 8 日在法国巴黎面向欧洲市场发布小型电动车A2 e-tron，并宣布自 10 日起在德国开启预订。新车在德国英戈尔施塔特工厂生产，12 月起向客户交付，起售价38200 欧元。动力分为 4 档功率：125kW～240kW；电池提供 3 种规格：52kWh、61kWh、84kWh。
A2 这个名字的回归对奥迪意义非凡。1999 年登场的第一代 A2，作为小型车罕见采用铝合金车身减重，重点优化空气阻力。尤其是 A2 1.2 TDI 版本，整车重量压低至 855kg，风阻系数 Cd=0.25，是全球首款四门 “3 升柴油车”，每百公里仅消耗 2.99L 柴油，一举成名。
全新 A2 e-tron 和 25 年前的初代思路一致：比起绝对动力输出，更看重能耗控制。搭载能效套件的 140kW 版本，WLTP 标准下百公里电耗12.8kWh，换算续航效率为每度电约 7.8km，是奥迪历代量产车中最高水平。搭载 61kWh 电池，WLTP 最大续航可达 515km。
能效提升的核心来自空气动力学与驱动系统。A2 e-tron 风阻系数 Cd=0.24，为奥迪小型车最低水准。底盘大面积封闭式护板、主动式进气格栅、空气动力学轮毂，还配备减小轮毂与轮拱间隙的间隙减阻件（gap reducer）。永磁同步电机、碳化硅 (SiC) 功率半导体、低摩擦轴承与低粘度机油，进一步降低能量损耗。
如果需要长途续航，可以选择大容量电池。170kW 版本搭载 84kWh 电池，WLTP 最大续航 646km，百公里电耗最低 13.9kWh。顶配 240kW 版本同样使用这块电池，零百加速 5.7 秒，WLTP 续航 630km。
电池方案按使用场景区分： 52kWh、61kWh 版本采用磷酸铁锂 (LFP)电芯 + CTP（Cell to Pack）结构； 84kWh 版本使用镍锰钴 (NMC)三元锂电池。 84kWh 车型最高支持 183kW 快充，电量 10% 充至 80% 仅需 29 分钟。支持 V2L 车对外放电，以及 V2H 车辆向家庭供电的双向充放电功能。
能效理念延伸到生产环节。奥迪将新车开发周期相比旧车型缩短 21 个月；英戈尔施塔特工厂复用原有 1200 余套生产设备和约 250 台机器人，车身与 A3 共线生产。根据配置不同，整车使用超过 300 个再生材料零部件，其中 100 个以上零部件采用消费后回收材料制造。
奥迪 CEO 格尔诺特・德沃纳（Gernot Döllner）表示：“A2 e-tron 不只是一款新车，更是奥迪创新的象征。它在不牺牲品质、技术与用户体验的前提下，树立起欧洲豪华品牌更智能利用资源的全新标杆。”
