中国产汽车在韩国市场的存在感正在快速提升。随着比亚迪等中国品牌销量上涨，再加上上海生产的特斯拉入局，业内观点认为，主导原有市场的头部品牌，必须把重心放在自动驾驶领域。
韩国进口汽车协会（KAIDA）数据显示，8 月韩国进口乘用车新增登记 29817 台，同比上涨 9.2%。分品牌来看，特斯拉以 10400 台位居第一，宝马 6180 台、梅赛德斯‑奔驰 4037 台、比亚迪 3002 台紧随其后。
车型榜单的变化更加明显。8 月进口车销量前十车型当中，有 5 款为中国生产。分别是上海超级工厂生产的特斯拉 Model Y、Model3，以及比亚迪海豚、海狮 7、海狮 6 DM‑i。Model Y 以 9638 台拿下进口车销量冠军；海豚 1202 台、海狮 7 819 台、Model3 693 台、海狮 6 DM‑i 500 台，均跻身前列。
这里需要区分中国品牌和中国制造车辆两个概念。特斯拉虽是美国品牌，但在韩国销售的大量 Model Y、Model3 产自上海超级工厂。也就是说，中国汽车产业的影响力，不只依靠比亚迪这类本土品牌，还借由全球车企的生产基地渗透至韩国市场。
按生产国统计，市场格局变化已经体现在数据上。韩国汽车移动产业协会（KAMA）公布，今年上半年中国制造进口车新增登记 79444 台，同比大涨 127.8%，占全部进口车的 41.2%，首次超越德国产（30.1%，57954 台），成为韩国进口车第一大来源国；去年上半年中国制造占比仅 23.5%。
电动车领域中国制造占比更高。今年上半年韩国登记的中国制造电动车 69513 台，同比增长 178.7%，占电动车总登记量 35.0%，也就是说，韩国每卖出 3 台电动车，就有 1 台以上产自中国。上海产特斯拉、比亚迪、极星是拉动增长的主力。
比亚迪增长势头迅猛，8 月销量 3002 台，1‑8 月累计在韩登记 17523 台，同比暴涨 800%。8 月海豚 1202 台、海狮 7 819 台、海狮 6 DM‑i 500 台、元 PLUS 327 台等多款车型均实现销售。
其他中国品牌也在加速进攻韩国市场。吉利旗下高端电动品牌极氪，首款本土车型 7X 预订单突破 1500 台。极氪正在各大主要展厅开展试驾活动，计划 10 月开启车辆交付。
中国汽车产业的影响力不止局限于进口车市场。据统计，去年雷诺韩国对中国吉利集团的采购金额达 9527 亿韩元。其中车辆及零部件 9019 亿韩元占大头，还包含开发费 276 亿韩元、服务手续费 186 亿韩元、技术授权费 45 亿韩元。雷诺韩国主力车型大科雷傲，便是基于吉利 CMA 架构开发。
KG Mobility（KGM）也在深化与奇瑞汽车的合作。KGM 正在基于奇瑞 T2X 平台开发中型 SUV SE10，同时获得奇瑞 7500 万美元战略投资。SE10 将推出插混 PHEV 与燃油版本，预计明年初上市。
就在几年前，大家还在关注中国车企会不会进入韩国市场，如今局面已经彻底改变。中国自主品牌、中国制造的全球品牌车型、中国造车平台与零部件，正在渗透韩国汽车市场与产业的方方面面。
专家们一致表示：“如今已经进入这样一个阶段：制造环节交由中国完成，传统老牌车企必须在自动驾驶与软件层面建立竞争优势。”
