8月国内乘用车零售数据发布。当月燃油乘用车零售仅54万辆，同比下滑40%；新能源车零售100.5万辆，零售渗透率65.2%，再创新高。
8月零售销量前十车型全部为新能源，燃油车再度缺席榜单。对比今年1月尚有7款燃油车入围，市场结构切换速度远超预期。
购车逻辑也随之改写，用车成本成为首要考量。A00、经济型A级电动车遇冷，快充A级新能源、高端车型需求走强。预计，9月燃油车同比跌幅会随高基数消退有所收窄。
购车逻辑变天了
过去支撑车市大盘的首购和换购人群，最终购车选择高度趋同、均偏向新能源，但核心决策逻辑还是有些不同的。第一次买车的用户算账意识很强，持续走高的油价，直接抹平燃油车的价格优势，很多人在初选阶段就划掉燃油选项。而换购用户，关注点放在座舱质感、智驾体验这类增值属性，中高端新能源自然成为优先目标。这两类人群同步转场，燃油车能拿到的新增用户越来越少，基本盘的流失自然是难以避免。
现在，用户挑选车辆的评判标准中，用车成本排到第一位，其次是补能是否方便，智能驾驶紧随其后。放在前些年，大家讨论更多的还是裸车价、空间、品牌。燃油车最大的短板，就落在持续的成本开销上，对于绝大多数家用出行用户而言，终端降价并不能填上长期用车的成本差。充电速度加快、充电站数量增多，还有智驾配置的下放，这些都是用户横向对比的硬指标。
硬件架构层面，燃油车很难追赶新能源车型的综合能力。这不是降价就能补上。现在的行业洗牌，早已不是简单的油电此消彼长。品质过硬的新能源产品正在接管主流家用市场。从这个角度来说，燃油车8月销量的快速下滑，不是短期市场淡季造成，而是消费习惯、产品能力和能源成本叠加之后形成的长期趋势。
燃油车销量下滑，并不是说所有电动车型都能顺势热销。A00级和入门A级电车的销量回落，已经说明消费者不再接受续航短、充电慢的入门低端产品，转而青睐快充能力强、能耗控制更优异的A级纯电与插混车型。市场真正的变化，是劣质新能源退场、高品质新能源接盘燃油车腾出的家用主力市场。
新能源也开始分化
也正是在全民选新能源的大趋势下，新能源市场内部的优胜劣汰才进一步加速，市场不再是统一普涨，而是开始分层迭代。
8月新能源市场整体销量同比小幅回落10.1%，这份数据打破了市场固有的认知：新能源赛道早已不存在全员普涨的红利。这是行业结构性迭代的真实信号，一场针对低端产能的出清正在全面落地。
如今的新能源市场，两极分化的特征愈发明显。比亚迪、特斯拉、理想、蔚来、小鹏、小米一众头部品牌，稳稳守住月销三万的基本盘。依托成熟的产品体系、稳定的供应链和完善的配套服务，它们在大盘承压的环境里依旧韧性十足。
形成鲜明反差的是，尾部中小车企的持续失势。缺乏核心技术、依靠低价内卷的小众车型销量持续走低，过去靠性价比夹缝生存的模式已经行不通了，市场不再为粗制滥造的低端产能买单。
曾经撑起新能源入门销量的A00级、入门A级代步电车持续遇冷，续航短板、补能弱势、体验粗糙的低价车型，已经无法适配主流家用需求。消费者不再盲目追求低价，对车辆品质、实用性、综合体验的要求大幅提升。
与之对应的是，中高端换购市场持续升温。用户换车不再局限于基础代步，更看重智驾能力、驾乘质感与补能效率，愿意为高品质新能源车型付费，带动高端车型销量持续走高。
整体来看，新能源大盘降温是良性的市场自我迭代。低端低效产能加速出清，行业资源持续向头部优质品牌集中，叠加用户消费升级的趋势，新能源行业已经彻底告别野蛮生长。未来的市场竞争，不再是简单的规模比拼，而是技术、产品与综合实力的精细化较量。
百姓评车
当下国内车市的迭代，不是简单的油电替代表层逻辑，而是进入了双向结构性重构的复杂阶段。燃油车的持续衰退，是用户购车逻辑、产品硬件代差、能源成本体系三重维度重塑下的不可逆结果，退场只是时间问题。与此同时，新能源内部，低端车型持续出清，市场资源向具备技术优势的头部品牌与中高端车型集中。
未来车市竞争，将转为技术、产品、服务的精细化硬核较量。
