2000年之前的人出远门大多数会选择绿皮火车，那时候不需要实名制，拿钱买票就能上车。
而从2000年到现在，人们的记忆慢慢被动车、高铁、实名制所覆盖。
快速，便利，平稳成了新的形容词。
那再过二十年呢？我们讨论的或许早已不是速度，而是“驾驶权”本身。
不过放眼现在，特斯拉似乎已经给出了一个回答。
北京时间9月4日，特斯拉没有开发布会，没有新闻通稿，只靠受邀网友的零星视频，向世界投下了一枚安静的重磅炸弹——量产版Cybercab正式投入运营。
四个人，两台车，十五分钟。一辆被全球围观的自动驾驶车，就这么低调地上路了。
低调到近乎傲慢，却又精准地踩中了所有人的好奇心。
所以，为了验证Cybercab究竟表现如何，我们专程请了之前横穿过美国的Spencer White进行体验，来看看他的评价。
毛坯房变水泥盒
两张座椅，一块屏幕。
这就是你能在特斯拉Cybercab车内看到的一切了。
没有方向盘、踏板、后视镜，所有的功能都要依托那块屏幕，比特斯拉Model系列还毛坯。
全车唯二的物理按键一个在屏幕下方用来控制车窗，另一个在头顶，是带有盲文的双闪。
但按下双闪按键后，车辆不会瞬间急刹，而是会寻找安全位置靠边停车，然后打开双闪、结束行程。
理论上和中控屏上的“Pull Over”的作用一样。
但这种化繁为简的方式在一定程度上还是会存在安全隐患。
比如真的有紧急情况的时候是不可能等它慢慢靠边停车的。
而且根据美国现行联邦机动车安全标准的规定，具有转向系统的车必须配备方向盘，踏板等。
虽然这一规定是为有人驾驶车辆制定的，但究竟能不能给Cybercab开后门，还得看马斯克如何谈判了。
谨慎到“笨拙”
实际体验中，预约等待时间略长，但车辆定位极其清晰——车头灯条颜色与手机APP同步，且APP内置箭头实时指引方向，即便在复杂停车场也能一眼锁定。
靠近门后，Cybercab的蝴蝶门会自动打开，还是很有仪式感的。
不过有网友表示，蝴蝶门开启时并不会避开附近的人和物体，所以开门的时候很容易被剐蹭。
而且我们还测试了国内车企最喜欢的“鬼探头”项目。
可以看出Cybercab的反应还是很快的，可以立刻刹住，不会撞到行人。
自Cybercab投入运营以来，大部分网友的评价还是正向的。
例如“改变游戏者”，“迈入未来”，“Uber, Waymo, Lyft 安息吧”等等言论。
不过推特上还是有很多人表示，Cybercab并非完美无瑕。
比如一位网友在乘坐时看到了屏幕上的手动驾驶虚拟摇杆。
虽然事后表示这可能是为了方便工作人员把没电的Cybercab送到充电站。
但网友还是表示：我本不该看到这个。
在Cybercab运行的第一天，还有网友发现了一辆停在路中间的Cybercab。
通常情况下Cybercab会靠边停车等待乘客上车，但是显然这辆Cybercab并没有那么做。
这种Bug虽然没有那么危险，但很让人社死。
除了以上这些情况外，我们在体验的过程中也发现，Cybercab的行驶策略非常谨慎。
路口通行效率慢，遇行人提前刹停等等。这些情况应该会随着后续OTA有所改进。
写在最后
如今，Cybercab已经在美国多个地区运营，虽然目前仅有45辆。
不过马斯克表示，Cybercab的生产速度比传统汽车快了5倍多。
45辆只是短期尝鲜，后期一定会迎来井喷式爆发。
“未来已来”这句口号，在科技圈被滥用了太多次。
但Cybercab的确让人想起2004年上映的《机械公敌》——电影里主角驾驶的奥迪RSQ，在2035年的芝加哥街道上自动穿行。
如今，2026年的奥斯汀和洛杉矶，已经有人坐在没有方向盘的钢铁盒子里，用屏幕点一下目的地，就驶入车流。
跨越十年的提前量，本身就是一种令人敬畏的工程兑现力。
Cybercab的下一站，谁知道会是在哪里。
但至少，它已经出发了。
而这一次，没有司机。
