2026年8月汽车零售销量已确认，本月不区分车型的综合排名前十名里已经没有了燃油车；并且销量前三名也是出乎预料，第一名依然是小型车吉利星愿，第二名却是新势力品牌里的零跑A10，第三名是中高端SUV Model Y，并且Model 3也进入本期前五名。
新能源头部品牌比亚迪有两款车进入前十名，为元UP和海豚。
自主品牌里中高端新能源汽车也有两款进入前十名，分别为理想i6和小米SU7。
下面来看TOP 10完整排名和销量数据。
燃油车竞争压力依然是可见一斑的，竞争压力的高也在预期之内；核心因素自然在于国际油价的上升，中国进口石油依存度预计仍超70%，以至于国际油价会直接影响国内油价。而目前WTI原油价格站在约每桶94美元的价格高位，布伦特原油价格更是高达每桶99美元的价格高点，预计九月第一轮国内成品油价格调整还是要上涨的，并且涨幅应当不会很小。
以上即为燃油车销量受影响的关键因素，而且这一轮“准石油危机”所影响的是全球燃油车市场。
但是新能源汽车的销量表现实际也不是很理想，其8月份零售销量为100.5万辆，环比虽然增长5.7%，但是同比下降10.1%；国内市场处于存量市场阶段，所以即便是燃油车阵营整体承压，却也很难给新能源汽车利好。新能源汽车渗透率的增长并不重要，重要的是销量的增长，而销量增长的驱动力一定是持续的技术突破，可是现阶段更多的是产品阵容和营销思维的突破。
下面来看一看知名合资品牌的8月份零售销量数据。
丰田汽车，107343辆，占比7.02%（占在售品牌份额）大众汽车，94253辆，占比6.16%本田汽车，26703辆，占比1.75%别克汽车，25097辆，占比1.64%日产汽车，24014辆，占比1.57%本期丰田汽车的销量略高于大众汽车，不过德系车的市场占有率整体依然高于日系汽车；原因在于德系汽车还有三大豪华品牌，销量整体高于本田汽车和日产汽车，即便加上马自达的销量也依然略低一些。所以日系汽车阵营的竞争压力其实更大，毕竟其三大品牌主攻的是主流车。
在豪华品牌里，“德系三强”的压力略微缓解，奥迪和奔驰汽车的销量实现环比增长。
宝马汽车，30675辆，占比2.01%奥迪汽车，28470辆，占比1.86%奔驰汽车，28049辆，占比1.83%沃尔沃汽车，5758辆，占比0.38%凯迪拉克汽车，5278辆，占比0.35%以上即为主流豪华合资品牌的8月份销量表现，综合整体销量走势和新能源汽车销量走势而言，实际表现并不算差。目前燃油车市场份额缩水的部分主要为售价15万元以内的家用代步车，以紧凑型轿车和SUV为主；即主流车用户更注重新能源汽车的低能耗成本，中、高端汽车用户依然有一部分更注重燃油车的驾驶体验、补能效率和内燃机系统更高的可靠性。
八月份的乘用车销量大致情况就是这样。
