不少消费者默认整车外观、工程底稿全部出自车企内部团队，现实当中大量车型的底层设计工作，实则交由宾尼法利纳、麦格纳斯太尔这类专业外包设计机构完成，主机厂更多负责提出需求、把控品牌调性以及最终的量产决策，这套模式在行业内部早已运行数十年。全球汽车工程外包市场2025年规模达到211亿美元，造型设计板块占整体外包支出的28%，从概念草图、CAS曲面数据，到油泥模型、整车工程校核，外包团队可以承接完整链条工作，并非只做简单外观美化。
宾尼法利纳作为意大利老牌设计工作室，历史上为多家欧美车企输出整车造型底稿，服务覆盖外饰、内饰、色彩材质全套方案，很多经典车型的原始造型底稿均诞生于其都灵设计中心。麦格纳斯太尔能力更进一步，不局限于造型，可承接整车总布置、底盘调校乃至小批量试制，累计完成40余款整车开发项目，兼顾美学与工程落地可行性。
车企选择外包底稿开发，有着十分现实的商业考量。全新车型正向开发周期普遍需要24‑36个月，自建完整设计团队人力成本高昂，遇到多车型并行的项目高峰期，内部设计资源很容易出现缺口。引入外部设计团队，可以灵活扩充产能，压缩研发周期，分摊模具、仿真验证的开发风险，尤其对于资金有限的新势力以及需要快速补全产品线的传统品牌，外包是性价比很高的选择。但这并不等于主机厂完全甩手，品牌会输出明确的设计语言规范，对外包产出的数模、模型反复评审修改，最终定稿依旧需要车企确认，成品依旧烙印品牌自身的辨识度。
外包设计同样存在不可忽视的边界问题。如果只委托外观内饰底稿，风险相对可控，一旦把整车架构、底盘核心工程全部对外交付，长期会造成主机厂内部工程能力退化，出现对外部团队深度依赖的局面。市场上也出现过不同品牌车型出自同一外包底稿，导致造型相似度偏高的案例。
时至今日，完全自研和外包底稿已经不是非此即彼的选择题。即便是头部大厂，也会混合两种模式，内部团队守住品牌核心定义，外包机构承接繁重的底稿、建模、仿真工作。一台新车的问世，消费者看到的是车标，看不见的，往往是背后第三方设计团队输出的大量原始数据与方案。
