近日，国产全新一代伊兰特的实车谍照被曝光。这意味着，新车很快将将与国内消费者见面。
今年6月，全新一代伊兰特在韩国釜山正式亮相，预计下半年开始陆续投放到全球各地市场。根据此前消息，第八代伊兰特也将同步导入中国，预计将于明年年初上市。
虽然照片中的实车披着厚厚的车衣，但依然能看到国产全新一代伊兰特延续了海外版车型的设计，车头、侧身、车顶甚至轮圈等设计与已经发布的海外版车型保持着较高的相似度。根据官方信息，海外版全新一代伊兰特三围达到了4765mmX1855mmX1425mm，轴距达到了2750mm，身材和轴距全面超过了现款车型，预期国产版本也大概率保持这一尺寸。
目前，国产全新一代伊兰特的内饰还未公开，但从与海外版车型相似的扶手箱造型来看，国产全新伊兰特也将延续海外版车型的整体内饰设计。从官方信息看，全新一代伊兰特配备了远端液晶仪表和悬浮式14.6英寸中控屏，而且还配备了现代自主研发的PLEOS Connect系统和高阶辅助驾驶系统。国内媒体推测，国产全新一代伊兰特也将会针对中国市场需求进行本土化升级，或采用Momenta辅助驾驶系统。
对于国产伊兰特而言，最大的看点其实是动力。从海外信息来看，全新一代伊兰特除了配备2.0自然吸气发动机外，还将搭载TMED-II第二代混动系统。这套混动系统采用双电机结构，而且还指出纯电模式。如果能导入混动版本，那么对国产伊兰特而言将是一大利好消息。
过去几年来，伊兰特的市场表现持续下滑，早已不复当年之勇。
公开数据显示，2024年，伊兰特年销量已经跌破10万辆，全年累计售出77479辆，月均不到6500辆。到了2025年，伊兰特的全年销量只剩下63446辆，月均已不到5300辆。今年前7个月，伊兰特累计只卖出25242辆，单月销量只剩下3606辆。
当前，国内汽车市场电动化和智能化风生水起。在电动化的冲击下，传统燃油车市场份额日渐萎缩，市场青睐度也在下滑。以至于过去几年来，很多霸榜多年的一线合资常青树销量都在缓慢下滑。大势所趋之下，江湖地位原本就略逊一线合资竞品一筹的伊兰特，同样没能逃过市场的变化。
诚然，尽管市场份额及市场青睐度在下降，不过大众、丰田、本田等海外汽车制造商，吉利、奇瑞、长安、长城等国内汽车制造商依然在更新燃油车产品线。而从市场表现来看，近几年来各大厂商投放的燃油车中，很多都没了当年之勇。
以至于，中国车企和部分合资车企加大纯电动车、插混车型等新能源车，也在推进传统燃油车的电动化。若国产全新一代伊兰特导入混动车型，也属于意料之中之事。
可以预期的是，即将入市的国产全新一代伊兰特而言，同样需要面临这一市场挑战。一方面，全新伊兰特依然要面临速腾、卡罗拉、朗逸等传统合资燃油车的直接较量。另一方面，全新伊兰特也将面临一众同价位的新能源车的潜在蚕食。
近两年来，很多本土新能源轿车如雨后春笋般入市。比亚迪秦L、亲MAX、吉利银河A7、银河星耀8、风云A9L等车型不断刷新着性价比。以至于，当前很多B级轿车的终端价格都已经下探到了12万，甚至奥迪A3的价格已经下探到了10万。很多大众化紧凑型轿车的价格都下探到了10万以下。
对于全新伊兰特而言，定价策略将成为关键。
