眼尖的朋友想必已经发现了，日产这两年在国内新能源市场的节奏明显加快。N6/N7、NX8等车型上市后，凭借日产一贯的空间舒适性和靠谱的混动技术，可是攒下了不少口碑，也让N系列逐渐成为日产在新能源赛道的主力阵容。而作为N序列的第四款车型，NX7自从申报信息曝光以来就一直备受关注——毕竟它和主打家庭舒适的NX8走的是完全不同的路线。近日，官方又释放出了更多关于NX7的产品信息，新车预计第四季度正式上市，今天就来聊聊目前已知的这些产品力到底怎么样。
先说说定位。日产NX8是给看重空间和舒适的家庭用户准备的，而日产NX7的目标人群明显更年轻——追求运动感、个性表达，对驾驶乐趣有一定要求。车内采用5座布局，没有强行塞第三排，这个思路其实挺明智的，与其做一个平时基本用不上、还挤占后备箱空间的鸡肋7座，不如把5座的空间和舒适性做扎实，对于大多数年轻家庭或者单身青年来说，5座完全够用。
外观方面，日产NX7用了一套全新的设计语言。分体式大灯继续保留，但日行灯没有跟风做贯穿式，而是走了相对克制的路线，这点在当下“万物皆可贯穿灯”的设计风潮里反而显得有点个性。机盖上做了明显的筋线，前包围保留了进气口，两侧还有导流槽，这些细节加在一起，运动感确实比日产NX8强了不少。
车身侧面日产NX7用了半隐藏式门把手，轮圈提供18和19英寸两种尺寸、共3款造型可选，对于喜欢折腾外观的年轻人来说，选择余地还可以。
然后日产NX7的车尾造型也比NX8更紧凑、更动感，整体视觉重心更低，看起来不像是一台中庸的家用SUV。
尺寸方面，日产NX7的长宽高分别为4785/1920（1932）/1660（1665）mm，轴距2815mm。这个尺寸放在中型SUV里属于标准身材，车长不到4米8，在城市里停车、掉头都比较灵活，不会像那些5米级别的中大型SUV那样开着有压力。而2815mm的轴距对于5座布局来说相当宽裕，后排腿部空间不需要担心，满载五个人也不会觉得憋屈。
另外智能化方面，内饰部分还没有正式曝光，所以日产NX7的实际表现还不得而知，但参考官图和网传信息来看，硬件上其将配备激光雷达，并支持城市NOA功能。激光雷达相比纯视觉方案，在感知范围和识别精度上都有优势，尤其是在夜间、雨雾天气或者复杂路口这种场景下，可靠性会更高。城市NOA覆盖了拥堵跟车、路口通行、城市穿行等日常通勤中最常见也最头疼的场景，简单说就是上下班高峰期在城里开，车辆能自己处理跟车、变道、过路口这些操作，能帮你减轻不少驾驶负担。当然，日产NX7的辅助驾驶体验到底如何，还得看后续实车表现才行。
接着动力方面，根据此前的申报信息，日产NX7搭载的是1.5L发动机加电机组成的插电混动系统。其中发动机最大功率73kW，电机最大功率170kW，电池用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为225km和220km两个版本可选。这个纯电续航里程在插混车型里属于第一梯队了，按大多数人每天通勤三四十公里来算，充一次电基本能覆盖一周的纯电通勤，日常用车成本可以压得很低，基本上和纯电车没什么区别。而跑长途的时候，有发动机兜底，也不存在续航焦虑，加油就能走。并且170kW的电机功率对于一台中型SUV来说也足够用了，中低速的加速响应应该会比较轻快，超车并线不拖沓，符合它运动化的定位。
写在最后：
总的来看，日产NX7的产品思路很清晰，那就是用运动化的设计和5座布局吸引年轻用户，用激光雷达和城市NOA把智能化的门槛拉上来，再用大电池插混解决续航和用车成本的问题。作为NX系列的第四款车型，它和日产NX8形成了明显的差异化定位，一个顾家、一个年轻，覆盖的人群也更广。至于价格方面，参考NX8、N6等车型的定价来看，日产NX7售价个人猜测大概率会在10-15万，不知道大家觉得这个售价怎么样？欢迎留言分享你的看法。
