近日，网上关于速成车的传闻甚嚣尘上，对于这种“赶进度、压流程”的造车理念，消费者可谓深恶痛绝，特别是一些三电系统都靠外包的新势力“8/9系”旗舰，更是速成车的重灾区。遗憾的是，目前舆论对于速成车的定义还比较模糊，所以谁也不敢给某品牌某款车打上“速成车”的标签，但毫无疑问，下面这些全栈自研800V平台电混车完全能与速成车划清界限。
●腾势Z9/N9、方程豹钛9
作为中国新能源车“一哥”，比亚迪集团在高端电混领域自然也走在同行最前头，除了百万级的仰望系列（易四方），在腾势品牌广泛应用的易三方电混平台，无疑是最早使用全域高压电气系统的新能源架构之一。
以最新版腾势N9闪充版为例，该车在比亚迪DM电混技术基础上升级为“前1后2”的解耦电四驱方案，外加SiC碳化硅功率模块，不仅综合性能拉满，还能配合±20°主动后轮转向，将最小转弯半径压到了4.65m，跟A级家轿一样灵活。更重要的是，新版还使用容量75.3kWh二代刀片电池，其补能效率在同类中也是稳稳的“断层领先”，这要是速成车，那全世界都没精品电车。
另外值得一提的是，即将上市的方程豹钛9也将升级为DM-i 6.0电混系统，其最大的特点就是改为全域900V电气系统，虽然没有易三方的矢量电驱，但其综合效率相比当前的第五代无疑会有明显提升。另外作为方盒子轻越野，该车还基于高压电气系统应用了云辇-P Ultra智能液压悬架系统，不仅能做到75mm车身高度调节，还能主动抵消俯仰和侧倾，爆胎时甚至能单独抬起故障轮。
●极氪9X/8X
去年9月，极氪汽车通过浩瀚-S架构推出首款9系旗舰SUV——极氪9X，在纯电尚未全面普及800V架构的大背景下，这台电混SUV居然应用全域900V高压电气系统，外加解耦三电机、6C大电池、主动空气悬架、主动防倾杆等等，即便放到今天也是同类型的技术标杆。
得益于更高耐压等级的SiC碳化硅功率模块，极氪9X能在“前1后2”三电机加持下获得兆瓦级的综合功率，让这台3150kg整备质量的大车，能把0-100km/h加速时间压缩到3.1s，完全不怵任何百万级跑车。电池容量也达到同类领先的70kWh，光纯电续航就超过300km，且支持6C快充，SoC 20%→80%仅9min。
底盘部分，全铝双叉臂/多连杆+双腔空气悬架+双阀电磁减振，对于这个级别已经是基本操作，此外，该车还融入48V主动稳定杆系统，可在0.2s输出1400N·m举升扭矩，最高80mm举升，让整车在激烈驾驶工况拥有不输跑车的底盘支撑性。作为对比，大部分速成车确实可以通过外购、堆料搞出不错的底盘硬件，但像主动防倾杆这种高级货，无论是硬件成本还是调校功底，都不是二流新势力能“碰瓷”的。
●魏牌V9X/V8X、哈弗H10
相比各大新势力同行，长城汽车对于“8/9系”旗舰SUV的态度一直比较谨慎，直至上半年归元平台构建完成，才逐步通过魏牌品牌、哈弗品牌推出5米级以上的新旗舰SUV产品。
以刚上市的哈弗H10为例，该车和魏牌V9X/V8X共享归元平台，全系800V高压电气架构，三电系统核心组件均为长城全栈自研，标配的42.8kWh大电池则是长城全资子公司蜂巢能源提供，整车不光能做到超1400km的综合续航，馈电油耗更是能压低至6.6L/100km。
更重要的是，长城自研的超级Hi4电混系统采用的是4挡分布式电驱布局，无论物理结构、调校逻辑都是长城独一份的创新设计，软/硬件随便拿出一样都不是能“速成”出来的。正是这种全世界找不到同款的独创，让该系列无论补能、续航、能效都是同类一线水准。另外在底盘部分，定位方盒子轻越野的哈弗H10还可选装后桥差速锁（顶配自带），外加自适应阻尼减振器，让用户在面对非铺装路面场景也更有底气。
●岚图泰山/泰山X8、梦想家、追光L
从初代梦想家到如今的智混系列，东风岚图也经历过从增程电动到高压电混的三电技术迭代。时至今日，包括泰山、泰山X8、梦想家、追光L在内，品牌全系都升级为全域800架构高压电混系统，外加华为车BU给予的智能化加持，确实是众多高端品牌中少有的“六边形选手”。
以岚图泰山为例，该车采用国产的电混SUV主流的P1+P3+P4单挡电混系统，并且电池、电机、电控、空调压缩机为全域800V架构，比400V 整车能耗约降5%，支持纯电、串并联，以及发动机直驱，即便是2.8t级的整备质量，也能做到6.9L/100km的综合油耗（WLTC循环）。总容量65kWh三元锂电池包也是同类出了名的大，外加支持5C快充，20%→80%充电时间12min。
另外作为旗舰车，岚图泰山在底盘方面也武装到了牙齿，四个车轮均配备三腔空气弹簧，并结合路面预瞄实现EDC魔毯功能，另外还有±16°后轮独立转向，让这台5230mm长的大块头，能做到不输B级车的灵活转向，这才是精品车该有的高端配置。
