9月3日，上汽奥迪扔出了一枚重磅炸弹，旗下A7L和Q6两款车型推出限时惊喜价，活动持续到9月30日。其中，奥迪A7L限时价26.28万元起，奥迪Q6限时价27.98万元起。
作为参考，奥迪A7L的官方指导价是41.87万-66.62万元，奥迪Q6的官方指导价是46.76万-61.06万元。简单算一下：奥迪A7L起售价直降15.59万元，奥迪Q6起售价直降18.78万元。
值得一提的是，这已经是上汽奥迪今年暑期以来的第二轮降价了。7月初，两款车刚降到29.9万元起，不到两个月，奥迪A7L又降了3.62万元，奥迪Q6再降1.92万元。
上汽奥迪这波操作，到底是“挥泪大甩卖”，还是另有深意？
销量惨淡，降价是无奈也是必然
先看一组数据，今年以来奥迪A7L的销量一路下滑，到7月份单月销量只有150台。而它的“兄弟车型”奥迪A6L销量虽然也有下滑，但依然保持在月销7000台左右。
奥迪Q6情况也类似，7月销量只有100台，这点量放在月销几千台的竞品面前，依然不够看。说白了，这两款车就是“叫好不叫座”的典型。
奥迪A7L的问题在于定位尴尬。想买运动轿跑的，会选进口奥迪A7 Sportback，那才是原汁原味的掀背轿跑；想买商务行政座驾的，奥迪A6L名气大、保有量高、保值率稳，奥迪A7L夹在中间，两边不讨好。
而奥迪Q6诞生于MQB Evo平台，它跟大众途昂共享底盘架构。这也直接削弱了奥迪品牌溢价能力，从而转投其它竞品车型。
所以，销量上不去，库存压得慌，不降价还能怎么办？
BBA集体“跳水”，这不是上汽奥迪一个人的战斗
其实，上汽奥迪的降价只是整个豪华车市场价格体系崩塌的一个缩影。
今年以来，宝马、奔驰、奥迪三大德系豪华品牌集体开启大额降价。年初，宝马31款车型一次性调价，5款降幅超20%。随后奔驰跟进，C级、GLB、GLC主力车型平均降幅约10%。如今，宝马5系525Li分期裸车价低至26.5万元，奔驰S级七十多万就能落地，连一向价格坚挺的保时捷也扛不住了。
从“一车难求”到“降价甩卖”，不过短短三四年时间。
为什么会这样？核心原因有三个：
第一，新能源车的降维打击。2026年上半年，30万-50万元价位的新能源车型销量同比增长超过120%，直接分流了BBA传统燃油车的核心客群。乘联会数据显示，2026年上半年40万元以上高端市场，自主品牌销量占比已接近60%。以前这个价位是BBA的自留地，现在被国产新能源啃掉了一大块。
第二，BBA电动化转型滞后。三家在纯电豪华市场的份额合计不足10%，远低于燃油车时代的垄断地位。燃油车基本盘被蚕食，电动车又没顶上来，两头承压。
第三，消费者的心态变了。超过62%的潜在购车者把智能座舱、辅助驾驶功能列为购车核心考量因素。消费者越来越务实，不再单纯为品牌溢价买单。BBA过去定义了中国市场的豪华标准，如今这套标准正在被国产新能源重新书写。
降价之后，影响几何？
对消费者来说，现在确实是买豪华燃油车的“价格洼地”，26万出头买奥迪A7L、不到28万买奥迪Q6。但也要清醒地看到，今天降得越狠，明天的二手车保值率可能越难看。
对上汽奥迪来说，降价是把双刃剑。短期能冲销量、清库存，但长期来看，品牌溢价在不断稀释。一个反复降价的品牌，很难让消费者心甘情愿地为“四个圈”多掏钱。
对行业来说，这轮降价标志着中国高端汽车市场正步入结构性转换的关键阶段。豪华品牌精心构筑多年的价格体系，正被一波波降价潮层层击穿。价格一旦下探，就很难再回到原有高位。
红点观察
上汽奥迪这波限时大降价，看似是一次月度促销，实则是整个豪华车市场格局重塑的缩影。
新能源浪潮改变了游戏规则，消费者的购车逻辑也在重构。BBA们过去靠品牌溢价躺着赚钱的日子，一去不复返了。
对消费者而言，26万买中大型奥迪车的机会确实难得。但也要想清楚，你是真的需要这台车，还是仅仅被“奥迪”两个字和“低价”冲昏了头？
