9月4日，长安全栈自研的天枢领航技术正式发布，首搭车型长安启源Q06同步开启预售，叠加福利政策之后的价格区间是14.79-18.99万元。
但在聊这场发布会之前，有必要先说说过去两周长安高管团队干的一件事。
高管亲自下场，12城实测
过去两周，长安汽车高管团队做了一件行业少见的事：分赴全国12座城市，每人一台长安启源Q06，刻意避开封闭路段和理想工况，选择当地最具代表性的复杂场景，包括城中村、老胡同、高架匝道、高原窄路，亲自开一遍。
这不是拍宣传片，上海早高峰南北高架下，董事长朱华荣坐在驾驶位上，面对的是双向夹击的车流、标线模糊的路面、犹豫不决的左转待行车队。广州城中村、重庆8D立交、北京老胡同、西宁高原窄路，这些场景仿真里跑过，试车场里也建过，但数据标注不出城中村里同时蹿出的三辆电动车，也模拟不了8D立交上真实车流里的每一次博弈。
实测结果如何？重庆8D立交上，天枢领航在距离匝道口两公里就开始向右并线，到分岔口时车速、方向、角度已经到位，没有急刹、没有突兀变道。长安汽车总经理赵非的评价很实在：“一套领航系统好不好，关键看它给出的提前量是否贴合驾乘者预期。天枢领航的决策逻辑不是‘到了再说’，而是‘提前准备’。”
北京老城胡同两侧占道停车，通行空间被大幅压缩。即便有数十年欧洲老城驾驶经验的长安汽车副总裁Klaus Zyciora，也少见如此狭窄路况。天枢领航以厘米级轮距控制，贴着两侧车辆平稳穿行。西宁高原连续急弯，路边不时出现牛羊，系统途经急弯主动减速，从容避让。
从这一点就能看出，长安造车不是实验室里跑两圈，而是把高管团队拉到真实路况里，亲自开一遍。
天枢领航：端到端级辅助驾驶，央企自研
说回技术本身。天枢领航是长安自研的智能辅助驾驶系统，基于SDA天枢中央环网架构打造。这套系统来自长安“北斗天枢”智能化计划，此前长安已拿到国内首张L3自动驾驶正式号牌，在重庆公开道路累计测试里程突破500万公里，全程保持零事故、零违规记录。
硬件层面，天枢领航Ultra系统搭载了256线激光雷达与560TOPS高算力芯片。功能上覆盖高速领航、城市NOA领航辅助、全场景智能泊车等核心智驾功能，并搭载VLM视觉语言大模型，让车辆可以听得懂，理解并执行用户的语音指令。
安全冗余方面也有不少考虑，AEB自动紧急制动覆盖了0-150km/h全速域。失能辅助可自动检测驾驶员状态，一旦识别驾驶员突发状况失去操控能力，系统主动靠边避险或本车道安全停车。
这套系统的逻辑不是“让你完全放手不管”，而是在你需要的场景里，帮你一把、兜个底。
长安启源Q06：天枢领航首搭落地
作为天枢领航Ultra的首搭车型，长安启源Q06完成了包括川西环线复杂路况挑战、商圈环道挑战、村寨小路挑战等三大极限验证。
不仅有可靠的智能辅助驾驶，长安启源Q06在设计上，采用了“流光美学”设计语言。封闭式前脸搭配贯穿式微笑灯带，流畅的溜背线条打破了传统SUV的笨重感。整车尺寸4837mm×1970mm×1670mm，轴距达到2940mm，车内空间得房率达到91.7%。后排腿部空间965mm，支持145度电动靠背调节。大五座布局，后排地板全平，常规状态下就有782L储物空间，一键放倒后排座椅之后能拓展到2200L。另外，前后排座椅均具备加热、通风和按摩功能，配齐了冰箱彩电大沙发。
座舱方面搭载天枢座舱2.0，以AI大模型与高算力芯片为底座。天枢智能体支持一语多控，具备记忆与情绪感知能力。你说句话它能听懂，多用几次它能记住你的习惯。
底盘是天枢底盘，搭载双电机后驱布局，搭配全铝前双叉臂与后五连杆悬架。官方针对雨雪、高速、弯道场景做了专项调校，这套悬架结构在同价位车型里并不多见。
动力方面提供纯电和增程两种版本，纯电版本CLTC续航可达700km，增程版综合续航1600km。纯电版还搭载了800V碳化硅高压平台+6C闪充，30%-80%充电仅需9分钟。
红点车评
这场发布会看下来，有两点值得一说。
一是高管亲自路测这件事，在行业里确实不多见。不是说其他品牌不测试，而是让整个高管团队放下手头工作、分赴12城、专挑难走的路开，这个姿态本身就说明一些问题。至少说明他们对这套系统有底气，也愿意把这种底气用最笨的方式展示出来。
二是长安启源Q06的配置策略值得关注，256线激光雷达、800V碳化硅高压平台、6C闪充、全铝前双叉臂后五连杆悬架，这些配置在多数竞品那里往往是30万级别专属，而长安启源Q06却把这些功能和配置下放到了15万级。
现在长安启源Q06的技术和价格底牌都已经亮出来了，那么它的市场表现会如何？让我们拭目以待。
